Teilweise gestützt auf neue Recherchen des RIVM weist die Aufsichtsbehörde diesen Einspruch zurück, wie sich am Freitag herausstellte. Das RIVM kommt zu dem Schluss, dass 44 der insgesamt 142 Stoffe in Flugzeugabgasen als krebserregend eingestuft werden können. Die Bodenmitarbeiter von Schiphol sind diesen Dämpfen ausgesetzt, beispielsweise wenn sie Koffer auf den Bahnsteig laden oder Flugzeuge betanken.
Nach Berichten über die Arbeitsbedingungen in Schiphol ergriff die Regulierungsbehörde Maßnahmen. Fernsehprogramm Zembla veröffentlicht über Plattformmitarbeiter, die fast permanent in einer Wolke aus Flugzeugabgasen stehen. Die NOS und Nachrichtenstunde kam außerdem zu dem Schluss, dass Gepäck, das Mitarbeiter oft heben müssen, oft zu schwer ist.
Letztes Jahr wurde Schiphol von der Arbeitsinspektion angewiesen, dieselbetriebene Geräte wie Generatoren und Klimaanlagen zur Flugzeugkühlung auszutauschen. Darüber hinaus muss der Gepäckkeller renoviert werden und die Mitarbeiter müssen Hebemaschinen nutzen. Um zu verhindern, dass Bodenmitarbeiter in verschmutzter Luft arbeiten, verlangt die Aufsichtsbehörde außerdem, dass Flugzeuge ab 2028 nicht mehr mit laufenden Triebwerken am Gate stehen dürfen.
Eigener Toxikologe
Doch wie schädlich diese Flugzeugabgase sind, blieb umstritten. Dieselabgase gelten weltweit als krebserregend, dies gilt jedoch nicht für Flugzeugtriebwerksabgase. Das ist seltsam, dachte die Aufsichtsbehörde. „Flugzeugemissionen (KME) sind den DME (Dieseldämpfe, Hrsg.) und hat eine ähnliche Zusammensetzung und vergleichbare spezifische gesundheitliche Wirkungen. Da KME ähnliche krebserregende Bestandteile wie DME enthält, muss KME daher ebenfalls als krebserregend angesehen werden.“
Schiphol reagierte öffentlich mit Demut auf den ersten Inspektionsbericht: „Die Inspektion hält uns einen Spiegel vor, den wir nicht ignorieren können“, sagte damals Interimsdirektor Ruud Sondag. Doch hinter den Kulissen weigerte sich der Flughafen, die Flugzeugdämpfe zu klassifizieren, wie aus am Freitag veröffentlichten Dokumenten hervorgeht.
Schiphol beruft sich in seinem Einspruch auf die Schlussfolgerung eines selbst beauftragten Toxikologen. „Er kommt zu dem Schluss, dass es derzeit aus wissenschaftlich-toxikologischer Sicht zu wenige stichhaltige Argumente gibt, um KME krebserregende Eigenschaften zuzuschreiben.“
Entschädigung
Das Arbeitsinspektorat weist diesen Einspruch zurück, wie sich am Freitag herausstellte, unter anderem mit der Begründung eines neuen RIVM-Forschung. Die Aufsichtsbehörde kann die Emissionen von Flugzeugtriebwerken nicht formal als krebserregend einstufen, verlangt aber, dass diese Emissionen in der Praxis als solche behandelt werden. „KME enthält verschiedene krebserregende Bestandteile, und wenn Mitarbeiter KME ausgesetzt sind, sind sie auch diesen krebserregenden Bestandteilen ausgesetzt.“ (…) Aus diesen Gründen ist der Arbeitgeber verpflichtet, die Exposition der Arbeitnehmer so gering wie möglich zu halten.“
Schiphol hat noch nicht auf die endgültige Entscheidung der Arbeitsinspektion reagiert. Die Gewerkschaft FNV möchte, dass Arbeitnehmer, die durch Flugzeugabgase erkrankt sind, die Möglichkeit haben, sich an eine Krankenversicherung zu wenden finanzieller Ausgleich von der Regierung. Ob dies geschieht, liegt im Ermessen des Ministers für Soziales und Beschäftigung.