Der Minister für Wirtschaftsentwicklung nahm an der Eröffnung des Autohändlertages teil.Mit den neu genehmigten Autoprämien in der Tasche erklärte Giorgetti die Logik. Auf die 180-Tage-Bindung zwischen der Anforderung der Prämie und der Auslieferung des Autos verspricht er regulatorische Änderungen
Von unserer Korrespondentin Andrea Tartaglia
– Verona
Am Tag nach Inkrafttreten der Neuwagenförderung trifft sich die Welt des Autos wieder in Präsenz und zwar beim Automotive Dealer Day in Verona. In der Eröffnungsrunde, in der die Wirtschaftsverbände über den Moment, die Probleme und die Chancen der Automobilbranche diskutierten, war Ehrengast der Minister für wirtschaftliche Entwicklung Giancarlo Giorgetti, einer der Befürworter des Dekrets zur Einführung der neue Boni. Der Minister verhehlte nicht, dass die Maßnahme eine „lange Schwangerschaft“ hatte und „es nicht einfach war, die Aufmerksamkeit auf den Autosektor zu lenken“, aber das gestartete Programm ist ein mehrjähriges Programm, das darauf abzielt, nicht nur die Nachfrage, sondern auch die Unterstützung zu unterstützen ein Industriesektor, der auf nationaler Ebene als strategisch angesehen wird: „Auch in geopolitischer Hinsicht“, kommentierte Giorgetti. Eine Bestimmung, mit der die Anreize ins Leben gerufen wurden, die von kritischen Punkten wie der Grenze von 180 zwischen dem Datum des Vertragsabschlusses und der Registrierung nicht befreit ist, unter Strafe des Verfalls des Bonus. Eine zu enge Grenze in einer Zeit, in der die Lieferungen aufgrund fehlender Komponenten stark ausgeweitet werden. „Wir werden eine Verlängerung vornehmen“, sagte Giorgetti und stimmte einem Problem zu, bei dem die Gefahr besteht, dass ein wichtiger Teil der Kunden abgeschnitten wird.
Giorgetti, Überprüfung der Besteuerung von Autos
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Der Schlüssel zur Interpretation des Anreizsystems ist zweierlei: Einerseits zielt es darauf ab, den Verkauf von Elektro- und Plug-in-Hybridautos zu unterstützen, schließt jedoch Hybrid- und thermische und emissionsarme Autos nicht aus, wie dies in anderen europäischen Ländern der Fall ist . „Ich bin ein Verfechter der technologischen Neutralität“, erklärt Giorgetti. Das andere qualifizierende Element der gerade eingeführten Bestimmung ist die mehrjährige Natur: „Wir wollten Gewissheiten sowohl auf der Nachfrage- als auch auf der Angebotsseite geben“. Zum zweiten Punkt, der Unterstützung der Industriekette, bedarf es jedoch eines weiteren Dekrets, das mit dem Wirtschaftsminister Franco vereinbart werden muss. Im Förderplan fehlen unter anderem die Unternehmen, die freiwillig aus dem Kreis der Begünstigten herausgehalten werden: „Wir müssen den Teil der Vor-Euro-4-Flotte erneuern, der vermutlich im Besitz von einkommensschwachen Familien ist, das müssen wir forcieren diesen Umsatz, um die Dekarbonisierung zu begünstigen“. Die Unterstützung für Fachleute und Unternehmen könnte durch die dringend benötigte Überarbeitung der Firmenwagenbesteuerung erfolgen, um sie an den europäischen Durchschnitt anzugleichen und die Steuerbefreiung abzuschaffen, die Italien seit Jahren in Anspruch nimmt. Den Unternehmen den Vorsteuerabzug zu ermöglichen und die Kosten der Fahrzeuge abzuziehen, wäre ein Anreiz, sie häufiger zu wechseln und auch den Gebrauchtwarenkanal mit frischen Produkten zu versorgen. Dafür müssten aber neue Mittel gefunden werden: „Hätten wir auch in diese Richtung gedrängt, wäre vermutlich ein Großteil der Mittel aufgebraucht worden“, erklärte der Minister.
Elektroauto: Infrastruktur zum Laden oder wird zum Luxusartikel
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Die Veroneser Etappe des Händlertags ist auch eine Gelegenheit für Giorgetti, sich über das Elektroauto zu äußern, das ein nicht nur zahlenmäßig erweitertes, sondern auch ein leistungsstarkes Ladenetz benötigt, um schnelles Aufladen zu ermöglichen und wirklich mit dem Motor konkurrieren zu können Bedingungen der Benutzerfreundlichkeit. „Es ist ein Eingriff notwendig, der durch den Pnnr geht und auf die Infrastruktur der Säulen abzielt, sonst wird das Elektroauto zu einem Luxusartikel für wohlhabende Familien, die in der Stadt genutzt werden können.“ Im Hinblick auf die Neugestaltung des Automobilindustriesektors muss auch das Angebot stimuliert werden, und Giorgettis Intervention umfasst die Giagafactory, die Stellantis in Termoli baut, die in der Lage ist, einen Teil dieser Arbeitskräfte wieder aufzunehmen, die mit der fortschreitenden Reduzierung der Lieferkette zwangsläufig reduziert werden von das Thermoauto. „Ich sehe in anderen Ländern, zum Beispiel in Deutschland, eine ganz andere Sensibilität auch seitens der Gewerkschaften. Ohne Berücksichtigung der wirtschaftlichen und sozialen Auswirkungen fortzufahren, würde eine Katastrophe verursachen.
Rohstoffe, die geopolitischen Implikationen
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Aber es sind nicht nur nationale politische Entscheidungen, die das Publikum anregen, die Automobilbranche muss sich auch mit europäischen Entscheidungen in Bezug auf die Reduzierung von Emissionen auseinandersetzen, Entscheidungen, die neben der wissenschaftlichen Konnotation auch politischer Natur sind: „Wir alle teilen die Besorgnis über die Gesundheit des Planeten, aber die Maßnahmen, die wir zu seinem Schutz ergreifen, haben Auswirkungen auf das Leben und die Realwirtschaft, von den Verbrauchern bis zu den verschiedenen Akteuren in der Lieferkette. Wir müssen daher verstehen, was wir unter Übergang verstehen, und ihn sowohl auf die italienische als auch auf die europäische Industrie anwenden. Und in einem internationalen Kontext, der noch nie so turbulent war, wirft Giorgetti eine Frage auf, die berücksichtigt werden muss: „Was bedeutet ein solcher Übergang in geopolitischer Hinsicht?“ Eine Frage, die nicht so implizit impliziert, dass „säkulare“ Entscheidungen notwendig sind, die auf wissenschaftlichen Erkenntnissen beruhen und daher nicht ideologisch sind, die aber eine Abhängigkeit von Ländern mit einem Monopol auf Rohstoffe nicht feststellen können, ist die Kombination zwischen Elektroauto und China sicherlich nicht Geheimnis.
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