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Chinas erstes im Inland gebautes großes Kreuzfahrtschiff wird seine kommerzielle Jungfernfahrt antreten, ein Moment, der von den Behörden begrüßt wird, die die Dominanz europäischer Schiffbauer im Kreuzfahrtsektor abbauen wollen.
Die 135.500 Tonnen schwere Adora Magic City, die von einem Joint Venture zwischen der China State Shipbuilding Corp und der US-amerikanischen Carnival Corp in Auftrag gegeben wurde, wird am Montag von Shanghai aus nach Südkorea und Japan in See stechen, bevor sie sieben Tage später zurückkehrt.
Mit mehr als 20 Restaurants und Bars, Indoor-Palmen, einem Theater mit fast 1.000 Sitzplätzen und einem 2.000 Quadratmeter großen Einkaufszentrum verfügt das Schiff über 16 Etagen und kann 5.246 Passagiere befördern, so die Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding des Erbauers CSSC. Brancheninsider sagten zuvor, dass mehr als 80 Prozent der Tickets für die Jungfernfahrt verkauft seien.
Die staatliche Nachrichtenagentur Xinhua bezeichnete das Schiff als „Kronjuwel“. „Die Fähigkeit, solche Schiffe zu bauen, verkörpert die industrielle Stärke eines Landes“, fügte Xinhua hinzu.
Der Moment bedeute, dass „die Fähigkeit und Kapazität, Mega-Kreuzfahrtschiffe in China zu bauen“, Realität geworden sei, sagte Alexis Papathanassis, Professor für Kreuzfahrttourismusmanagement an der Hochschule Bremerhaven in Deutschland.
Brian King, Professor für Tourismus und Gastgewerbe an der Texas A&M University, sagte, dies sei ein „greifbarer Beweis“ für den technologischen Fortschritt neben einem „großen und immer anspruchsvolleren“ Verbraucherreisemarkt in China.
Chinas Dominanz im weltweiten Schiffbau – hauptsächlich Containerschiffe, Massengutfrachter und Tanker – wurde durch enorme staatliche Subventionen, seine riesigen Werften, niedrigere Arbeitskosten und die Entschlossenheit des chinesischen Staatschefs Xi Jinping, das Land angesichts der Handelsspannungen mit den USA in der Wertschöpfungskette aufzusteigen, gestärkt . Aber eine Handvoll europäischer Schiffbauer haben in Nischenmärkten wie dem Kreuzfahrtschiffbau einen Wettbewerbsvorteil.
Vier Fünftel der zwischen 2024 und 2029 bestellten Kreuzfahrtschiffe werden von einem der großen europäischen Schiffsbauer gebaut: Fincantieri, Chantiers de l’Atlantique, Meyer Werft oder Meyer Turku, so die Daten des Branchenverbands Cruise Industry News Veröffentlichung.
Die Herstellung von Kreuzfahrtschiffen wird aufgrund der komplexen Konstruktion und Montage sowie der Notwendigkeit, den Komfort und die Sicherheit der Passagiere zu gewährleisten, als komplizierter angesehen. „China hat viele Vorteile für den Bau von Kreuzfahrtschiffen. . .[which]In der Regel handelt es sich um staatliche Subventionen, und China ist gut aufgestellt, um schnell und in großem Umfang zu mobilisieren“, sagte King.
China stellte im vergangenen Jahr auch ein im Inland gebautes Passagierflugzeug vor, die C919, die vom staatlichen Unternehmen Comac entwickelt wurde. Doch beide verließen sich bei Komponenten auf westliche Lieferanten: CSSC unterzeichnete eine Vereinbarung mit dem italienischen Schiffbauer Fincantieri, um den Bau der Adora Magic City zu unterstützen.
„Es wird mindestens ein Jahrzehnt dauern, bis die chinesischen Kreuzfahrtanbieter aufgebaut sind [their] „Wir werden unsere Flotte erweitern und Servicekapazitäten entwickeln, die mit denen etablierter westlicher Modelle mithalten können“, sagte Kun Cao, Senior Manager beim Beratungsunternehmen Reddal.
Auch die Nachfrage nach Kreuzfahrten könnte auf eine Erholung des chinesischen Tourismusmarktes hinweisen. Mit nur 40 Mio. Auslandsreisen im ersten Halbjahr 2023 hat sich der chinesische Tourismus noch nicht wieder auf das Niveau der 155 Mio. Reisen im Jahr 2019 erholt.
Nach Angaben der Cruise Lines International Association, einem Branchenverband, nahmen im Jahr 2019 etwa zwei Millionen chinesische Touristen an einer Kreuzfahrt teil, verglichen mit 14 Millionen Menschen aus den USA. In China sank die Zahl im Jahr 2022 um mehr als 99 Prozent.
Joel Katz, der Geschäftsführer der CLIA für Australasien und Asien, erwartete eine Rückkehr zur „Stärke vor der Pandemie bis 2025“. Auch internationale Kreuzfahrten kehren nach China zurück, darunter Royal Caribbean und MSC Cruises, sagte Cleo Liu, General Manager des Kreuzfahrtgeschäfts bei Trip.com, einem der größten Online-Reisebüros Chinas.
China hat bereits mit dem Bau eines zweiten Mega-Kreuzfahrtschiffs begonnen. Cathy Hsu, Professorin an der Hong Kong Polytechnic University, sagte, dass „bevor die Zahl der in China gebauten Schiffe eine kritische Zahl erreicht, westliche Kreuzfahrten hinsichtlich der Tragfähigkeit immer noch dominieren werden“.
CSSC und Adora Cruises antworteten nicht auf eine Bitte um Stellungnahme zu den Einzelheiten der Jungfernfahrt von Adora Magic City und den Plänen für den Bau von Kreuzfahrtschiffen in China.