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Roula Khalaf, Herausgeberin der FT, wählt in diesem wöchentlichen Newsletter ihre Lieblingsgeschichten aus.
Die weltweite Produktion von Toyota, dem umsatzstärksten Automobilhersteller der Welt, hat einen Monat vor Ende des Jahres 2023 ein Allzeithoch erreicht, was eine Rechtfertigung einer oft kritisierten Strategie darstellt, weil sie nicht genügend Wert auf den Verkauf reiner Elektrofahrzeuge legt.
Die starken Verkäufe von Hybridfahrzeugen haben im Jahr 2023 die langsame Einführung von Elektrofahrzeugen kompensiert. Im Zeitraum Januar bis November stieg die weltweite Produktion im Vergleich zum Vorjahr um 11 Prozent auf 9,23 Mio. Fahrzeuge, was auf eine starke Nachfrage in den Kernmärkten von Toyota, darunter den USA und Europa, zurückzuführen ist. Der bisherige Gesamtjahreshöchstwert lag 2019 bei 9,05 Mio. Einheiten.
Der weltweite Absatz der breiteren japanischen Gruppe, zu der der Transporter- und Lkw-Hersteller Hino Motors und die Kompaktmarke Daihatsu Motor gehören, stieg ebenfalls um 7 Prozent auf 10,2 Mio. Fahrzeuge und ist damit auf dem besten Weg, zum vierten Jahr in Folge der weltweit umsatzstärkste Automobilhersteller zu werden.
Anfang dieses Monats Deutschlands Volkswagen sagte In den ersten elf Monaten des Jahres wurden weltweit 8,3 Millionen Fahrzeuge verkauft, ein Plus von 12 Prozent.
Ein Markt, in dem Toyota weiterhin zu kämpfen hat, ist China, wo die Verkäufe im Berichtszeitraum im Vergleich zum Vorjahr um 2 Prozent auf 1,7 Millionen Fahrzeuge zurückgingen. Im November stiegen die Verkäufe jedoch im Vergleich zum Vorjahr um 17 Prozent auf 164.524 Einheiten, da japanische Automobilhersteller Schwierigkeiten hatten, mit der raschen Abkehr vom Verbrennungsmotor und dem Aufstieg chinesischer Elektrofahrzeugkonzerne Schritt zu halten.
Toyota hat Pläne dargelegt, ab 2030 jedes Jahr 3,5 Millionen batteriebetriebene Fahrzeuge zu verkaufen, da es mit Elon Musks Tesla konkurriert. Aber in diesem Jahr wurden nur 95.220 reine Elektrofahrzeuge verkauft, während es 3,2 Millionen Benzin-Elektro-Hybride und Plug-in-Hybride verkaufte.
Der Automobilhersteller hat erklärt, dass er weiterhin einem sogenannten „Multi-Pathway-Ansatz“ treu bleibt, der auf einer breiten Palette von Autos basiert, die in mehr als 170 Ländern verkauft werden, darunter viele, in denen Elektrofahrzeuge auch in den kommenden Jahren unerschwinglich bleiben werden.
Nachdem Toyota das vergangene Jahr damit verbracht hat, Investoren davon zu überzeugen, dass es mit der Ausweitung seiner Elektroauto-Strategie ernst ist, wird Toyota voraussichtlich auch darlegen, warum es glaubt, dass Hybridfahrzeuge in der Übergangsphase, in der die Welt auf batteriebetriebene Autos umsteigt, eine praktikable Alternative sind.
Die Aktien von Toyota stiegen am Mittwoch aufgrund der rekordverdächtigen Produktionszahlen um fast 2 Prozent. Sie hatten letzte Woche Rückschläge erlitten, nachdem bekannt wurde, dass sich der Skandal bei Daihatsu ausweitete, das aufgrund weitverbreiteter Unregelmäßigkeiten bei Crash-Sicherheitstests, die mehr als drei Jahrzehnte zurückliegen, gezwungen war, weltweite Lieferungen einzustellen.
Daihatsu hatte Ergebnisse eines unabhängigen Untersuchungsgremiums veröffentlicht, das 174 Unregelmäßigkeiten bei Kollisionssicherheitstests feststellte. Von den neuesten Erkenntnissen waren insgesamt 64 Modelle betroffen, darunter 22 von Toyota verkaufte Modelle.
Es bleibt unklar, welchen Rufschaden und welche direkten Auswirkungen der Skandal um Daihatsu auf die Verkäufe von Toyota haben wird. Bis Ende Oktober dieses Jahres produzierte die Tochtergesellschaft 1,1 Mio. Fahrzeuge und erwirtschaftete 7 Prozent des weltweiten Umsatzes von Toyota.