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Roula Khalaf, Herausgeberin der FT, wählt in diesem wöchentlichen Newsletter ihre Lieblingsgeschichten aus.
Volkswagen ist der jüngste ausländische Autohersteller, der die Löhne für US-Arbeiter erhöht, nachdem die United Auto Workers in einem sechswöchigen Streik gegen Ford, General Motors und Stellantis erhebliche Lohnerhöhungen erzielt hatten.
Die Lohnerhöhung des deutschen Konzerns um 11 Prozent bedeutet, dass drei Viertel der nicht gewerkschaftlich organisierten US-Autofabriken traditioneller Automarken seit dem Deal die Löhne erhöht haben, ein Muster, das die Gewerkschaft als „UAW-Boom“ bezeichnet. Es hat in den sozialen Medien gewitzelt, dass seine Initialen für „You Are Welcome“ stünden.
VW wird am Mittwoch bekannt geben, dass es ab dem nächsten Monat die Löhne der Arbeiter in seinem Werk Chattanooga in Tennessee um 11 Prozent erhöhen wird.
Das japanische Unternehmen Subaru gab letzte Woche bekannt, dass es plant, die Löhne in seinem Werk in Indiana zu erhöhen, und wird voraussichtlich diese Woche Einzelheiten zu der Erhöhung bekannt geben.
Nissan kündigte diese Woche eine 10-prozentige Lohnerhöhung für seine US-amerikanischen Fabrikarbeiter ab Anfang nächsten Jahres an. Hyundai, das auch ein Werk der Schwestermarke Kia betreibt, gab am 13. November bekannt, dass es die Löhne der Arbeiter bis 2028 um 25 Prozent erhöhen werde, während Honda und Toyota kleinere Erhöhungen angekündigt haben. Toyota kündigte außerdem an, die Zeit, die Arbeiter brauchen, um die höchste Gehaltsstufe zu erreichen, von acht auf vier Jahre zu verkürzen, was einem weiteren UAW-Gewinn entspricht.
Volvo Cars, das ein Werk in South Carolina hat, teilte seinen Mitarbeitern Anfang des Monats mit, dass es die Löhne erhöhen werde, eine Maßnahme, die das Unternehmen nach eigenen Angaben seit dem Frühjahr geplant hatte.
BMW, Mercedes-Benz und Tesla betreiben alle nicht gewerkschaftlich organisierte Werke in den USA und haben noch keine Angaben zu etwaigen Erhöhungen gemacht.
Der demokratische Senator Bernie Sanders wies letzte Woche in einer Anhörung im Unterausschuss des Senats auf die Lohnerhöhungen hin und verglich den Schritt mit der Erhöhung, die Amazon seinen Lagerarbeitern und Fahrern im Anschluss an eine Vereinbarung zwischen den Teamsters in diesem Sommer und UPS angeboten hat, die die Löhne der Arbeiter um 7,50 US-Dollar pro Stunde erhöhen wird über fünf Jahre.
„Diese historischen Siege der Gewerkschaften verbessern nicht nur das Leben der Gewerkschaftsmitglieder, sondern beginnen sich auch auf das Leben der nicht gewerkschaftlich organisierten Arbeitnehmer in Amerika auszuwirken“, sagte er.
Die UAW hat erklärt, sie wolle ihre Siege am Verhandlungstisch gegen die traditionellen Großen Drei nutzen, um in den US-Werken Gewerkschaftskampagnen für nicht gewerkschaftlich organisierte Automobilhersteller anzuführen. Die Erhöhungen scheinen ein Versuch zu sein, diesen Bemühungen zuvorzukommen, aber im Gegensatz zu den Zuwächsen, die die Arbeiter bei Ford, GM und Stellantis erzielten, sind die Erhöhungen bei den ausländischen Autoherstellern nicht durch einen rechtsverbindlichen Vertrag garantiert.
Der Vorsitzende von Ford, Bill Ford, sagte letzten Monat während des Streiks, dass die Gewerkschaftsmitarbeiter des Unternehmens sich mit dem Management zusammenschließen sollten, um gegen nicht gewerkschaftlich organisierte Automobilhersteller anzutreten, und sagte, dass der Streit „nicht Ford gegen die UAW sein sollte“. Es sollten Ford und die UAW gegen Toyota und Honda, Tesla und alle chinesischen Unternehmen sein, die in unseren Heimatmarkt eindringen wollen.“
Aber UAW-Präsident Shawn Fain antwortete, dass es kein Bündnis zwischen Ford und seinen gewerkschaftlich organisierten Arbeitern gebe, sondern dass „die Autoarbeiter überall gegen die Gier der Konzerne kämpfen“. . . Die Arbeiter bei Tesla, Toyota, Honda und anderen sind nicht der Feind – sie sind die UAW-Mitglieder der Zukunft.“
Fain legte bei der Anhörung des Unterausschusses unter dem Vorsitz von Sanders weitere Rekrutierungspläne vor und sagte, die Gewerkschaft werde sich vor allem auf Werke im Süden konzentrieren. Viele ausländische Autohersteller haben ihren Sitz in den südlichen Bundesstaaten, weil sie Gesetze zum Recht auf Arbeit erlassen haben, die Gewerkschaftsressourcen belasten, indem sie es Arbeitnehmern, die von einer Gewerkschaft vertreten werden, ermöglichen, die Zahlung von Beiträgen zu verweigern.
Das US-Gesetz behindert die Organisierungsbemühungen, weil es den Arbeitgebern ermöglicht, Gewerkschaftsführer mit minimalen Konsequenzen zu bestrafen und obligatorische Versammlungen abzuhalten, bei denen die Arbeitnehmer auf gewerkschaftsfeindliche Botschaften hören müssen. so das linksgerichtete Economic Policy Institute. Frühere Bemühungen der UAW, sich im Süden zu organisieren, scheiterten im Nissan-Werk in Mississippi und im VW-Werk in Tennessee, während im Februar 18 Arbeiter bei Tesla sagten, sie seien entlassen worden, weil sie eine Gewerkschaftsaktion organisiert hatten.
Aber die UAW hat bereits virtuelle Anmeldebögen bei Action Network eingerichtet, einer gemeinnützigen Organisation, die technische Hilfsmittel für fortschrittliche Zwecke bereitstellt, um die Namen von Arbeitnehmern bei Toyota, Honda, Subaru und Tesla zu sammeln, die an einer Gewerkschaftsgründung interessiert sind. Fain sagte, „Tausende“ Arbeiter hätten sich bereits an die UAW gewandt und Gewerkschaftskarten unterschrieben.
„Wir werden uns organisieren, wie wir es noch nie zuvor getan haben, denn unser Streik hat den Nissan-Arbeitern in Alabama, den Volkswagen-Arbeitern in Tennessee, den Toyota-Arbeitern in Kentucky und den Tesla-Arbeitern in Kalifornien gezeigt, dass die Gewerkschaftsmitglieder gewinnen „Die gesamte Arbeiterklasse gewinnt“, sagte er.