Am 23. April 2000 trimmte der australische Sbk-Fahrer mit der Bimota 30 Sekunden auf ein Phänomen wie Fogarty. Spektakulär und übertrieben schlug er in seiner Karriere Kocinsky, Haga, Corser vor den Problemen mit Alkohol und Drogen
Gianluca Piperno
– Mailand
Anthony Gobert war einer der spektakulärsten und talentiertesten Fahrer in der Geschichte von Superbike, ein Fahrer, der die goldenen Jahre der Produktionsderivate durchlief, den damaligen Kommentator Giovanni Di Pillo dazu bringen konnte, seine Stimme zu verlieren und diejenigen, die auf die Stühle springen, auf die Stühle zu heben sah ihn herzzerreißende Überholmanöver gegen Phänomene wie John Kocinsky, der ihn am „Korkenzieher“ von Laguna Seca vorbeifahren sah, nachdem er in Misano aus einer Kurve herausgeführt worden war, die unmöglich zu passieren war. Aber auch Fahrer wie Chili, Slight, Corser, Haga wissen etwas über die Überholmanöver des Australiers, um nur einige zu nennen.
wer ist gobert
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Der 1975 geborene Australier Gobert begann mit dem Offroad-Sport und landete sofort auf der Rennstrecke, wo er viele nationale Meisterschaften gewann. Der erste, der ihn bemerkt, ist Honda, und in Tokio müssen sie wirklich von dem Talent des Jungen verblüfft gewesen sein, wenn sie sich entscheiden, ihn als Wild Card beim Heim-GP in Sugo anzutreten, sogar auf einer offiziellen Honda RC 45! Anthony prahlt sofort mit einem sechsten Platz in Rennen 1 und einem achten Platz in Rennen 2 unter sehr aggressiven japanischen Fahrern, die die Strecke auswendig kennen. Er hingegen, der mit einem Fahrrad fährt, das er nicht kennt, auf einer Strecke, die er noch nie zuvor gesehen hat, versetzt alle in Erstaunen. Doch leider ist es nicht genug, sofort zeigen sich die ersten Unmäßigkeiten des Jungen, wenig gewöhnt an die Regeln und an die Form, auf die besonders die Japaner viel Wert legen. Die Honda-Führer zeigen, dass sie bestimmte übertriebene Verhaltensweisen nicht mögen, und geben ihm sofort die Ehre.
Gobert und Drogen
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Wir befinden uns im Jahr 1994 und Anthony Gobert scheint bereits die Gelegenheit seines Lebens verpasst zu haben, als er dank der Superbike-Meisterschaftsformel, zu der einige nationale Fahrer auf jeder Etappe als Wildcards registriert waren, direkt beim letzten Termin der Saison auf dem Phillip war Heimstrecke Island, debütiert auf einer Kawasaki ZXR 750 R. Und während es auch die Unterzeichnung der Pole Position, des dritten Platzes in Rennen 1 und des Sieges in Rennen 2 gibt, die hinter Fogarty, Russel und Slight liegen, jeweils Erster, Zweiter und Dritter am Ende der Saison. Bis dahin hatte man so etwas noch nie gesehen. Im folgenden Jahr wurde er in Kawasaki bestätigt und beendete seine beste Saison in der Superbike. Auf der ZXR 750 R wird er die Meisterschaft 1995 mit einem vierten Platz in der Endwertung beenden, dank zweier Siege und sechs Podestplätze. Akashis Idylle mit dem Motorrad setzte sich 1996 fort, als er auf der neuen Kawasaki ZX-7RR auf seiner Heimstrecke in Donington ein Doppelpodium, einen Sieg in Laguna Seca im zweiten Rennen und einen Doppelsieg auf Phillip Island erreichte. Er wird am Ende der Meisterschaft Achter werden und seine Koffer packen, um mit einem offiziellen Suzuki Rgv 500 in der Königsklasse der Weltmeisterschaft zu landen. Was für jeden Fahrer wie ein Traum erscheint, wird für den Australier bald zum Albtraum. Gobert, von den Fans inzwischen wie wir gesehen haben, den Spitznamen „Go the Show“, lebt auch abseits der Bordsteine am Rande, liebt es zu feiern, trinkt und konsumiert Marihuana. Obwohl er aufgefordert wird, ein Motorrad zu fahren, das sicherlich nicht einfach ist, kommen die Platzierungen im Rennen, aber Suzuki gefällt das Verhalten seines Fahrers außerhalb der Rennstrecke und im Fahrerlager nicht, so dass ein Anti-Doping-Test erforderlich ist für seinen Fahrer, was ich positiv fand, er hat ihn „im besten Interesse des Teams, des Sports und aller Konkurrenten“ auf der Stelle gefeuert, wie es in der offiziellen Pressemitteilung heißt, die die Trennung zwischen Gobert und Suzuki sanktioniert.
neue chance in ama sbk
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Wenn wir nicht über Anthony Gobert sprächen, würde diese Geschichte wahrscheinlich hier enden, stattdessen geht die Parabel des Australiers dank des Interesses des „Vance & Hines“-Teams, das ihn in der amerikanischen AMA-Superbike-Meisterschaft aufstellte, wohl oder übel weiter , fährt auf der Ducati 996. Der Australier ist spät in der Saison Zweiter in der Meisterschaft, und dank drei Siegen kämpft er um den Endsieg, alles scheint gut zu laufen, zumindest bis Juli 1998. Die Superbike-Weltmeisterschaft In Laguna Seca ankommt, Strecke, auf der der Fahrer bereits viele Erfolge eingefahren hat, liegt es auf der Hand, Gobert als Wild Card einzuschreiben, leider fällt der Australier jedoch zurück und wird bei der vom internationalen Verband gewünschten Dopingkontrolle positiv erwischt: Marihuana. Gerade als er seine Karriere wiederzuerlangen schien, wurde Anthony Gobert zunächst für die gesamte Rennsaison disqualifiziert, dann wurde seine Strafe auf nur drei Stopprennen reduziert. Es ist noch nicht vorbei für Gobert, dem das Team trotz allem erneut sein Vertrauen schenkt, für die Saison 1999. Wieder in der AMA Superbike und wieder Wild Card in Laguna Seca, in der World Superbike Runde. Dieses Mal ist er „sauber“ und gewinnt Rennen 1. In dieser Saison bestreitet er auch drei GPs in der 500er-Klasse auf einer Muz Weber und holt ebenfalls 6 Punkte in der Endwertung. Aber dann, am Ende der Saison, wurde er erneut positiv für Dopingkontrollen befunden.
Goberts letzte Runde
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Aber gerade jetzt wird die Geschichte zur Legende. Wir befinden uns im Jahr 2000, Gobert ist ohne Motorrad, während Bimota auf der anderen Seite des Globus beschließt, wieder in der Superbike-Weltmeisterschaft anzutreten. Angesichts der Wettbewerbsfähigkeit der Zweizylindermotoren im Rennen entschied man sich für ein Motorrad mit einem solchen Motor. Die Wahl der Firma Rimini fällt auf die SB8R, die mit dem leistungsstarken 996-cm³-Zweizylinder von Suzuki der Tl 1000R ausgestattet ist. Obwohl das japanische Unternehmen diesen Zweizylindermotor mit der Absicht entwickelt hat, an der Superbike-Klasse teilzunehmen, fährt es weiterhin mit seiner GSX 750 R, die mit dem traditionellen 750-ccm-Reihen-4-Zylinder ausgestattet ist, der sich immer noch als konkurrenzfähig erweist. Das Ergebnis ist die Bimota SB8K, die in einer sehr limitierten Serie von nur 150 Stück produziert wird, wie es das Superbike-Reglement vorschreibt. Wenn Sie der SB 8 bereits in der Straßenversion zum Träumen bringt, kann er in der Racing-Version verzaubern: Aluminium und Kohlefaser für den Rahmen, ein anerkannter V-Twin-Motor in der Rennversion von über 160 PS und dem Experten anvertraut Pflege von Franco Farnè, Ex-Fahrer und superfeiner Techniker von Ducati. Die Leitung des Teams hingegen ist Virginio Ferrari anvertraut, und an dieser Stelle ist es interessant, zwei Dinge anzumerken: seine Vergangenheit bei Ducati und die Tatsache, dass in seiner brillanten Rennkarriere unter den vielen Erfolgen der Sieg von Die „TT F1“-Weltmeisterschaft sticht 1987 heraus, erobert mit einer Bimota, der YB4R. Meisterschaft, die kurz darauf bei der Superbike-Weltmeisterschaft den Grundstein legte. Am Ende seiner Karriere als Fahrer hatte Virginio Ferrari als Teammanager bei Ducati eine weitere, ebenso brillante und erfolgsreiche Karriere begonnen. Einer, der viel über Fahrer weiß, wählt für Bimotas neues Abenteuer in der Superbike-Weltmeisterschaft Anthony Gobert.
Gobert regenerieren
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Virginio Ferrari markiert den Australier sofort sehr genau, der unter seiner Anleitung dünner wird und wieder in psychophysische Form kommt. Es war der 23. April 2000, als das zweite Rennen der Superbike-Weltmeisterschaft auf der Rennstrecke von Philip Island ausgetragen wurde. Regen. Bimota sammelte bei seinem Debüt in Südafrika einen Ausfall und einen elften Platz. Die Kabale wiederholt sich und in Rennen 1 ist die Bimota-Nummer 501 aus Rücksicht auf einen Sponsor, der niemals auf den silbernen Verkleidungen des SB8K erscheinen wird, Elfter in der Startaufstellung. Am Start ist die Strecke überflutet, Gobert tanzt auf dem Wasser zwischen den Pfützen, überholt scheinbar stillstehende Gegner. die Fälle folgen aufeinander, aber mit seinen schnellen Runden scheint er auf trockenem Boden zu fahren. Ein perfektes Rennen, das seine spektakuläre Fahrweise aus Beschleunigungsdriften und „Bremsen“ bis ans Limit mit dem Motorrad seitlich hervorhebt. Gobert überholt alle und überquert als Erster die Ziellinie, fast eine halbe Minute hinter dem zweiten Carl Fogarty-Weltmeister auf Ducati, der im zweiten Rennen leider stürzen wird, um die Verletzung zu heilen, die ihm ein Ende bereiten wird seine Karriere. All dies geschah elf Jahre nach dem letzten Sieg einer Bimota in der Superbike-Weltmeisterschaft, als Giancarlo Falappa auf der Rennstrecke von Paul Ricard eine Bimota YB4 750 IE zum Erfolg führte, die letzten 3 Runden mit gebrochenem halben Lenker zurücklegte und den Lenker direkt hielt .. von der Steuerplatte und kommt zuerst bei 33 Cent vom zweiten an. Phillip Island wird der letzte siegreiche Auftritt der schönen und unglücklichen Bimota SB8K bleiben, die nach dem Hockenheim-Rennen aus der World Superbike-Szene verschwand, als das MVR Bimota-Team von finanziellen Problemen überwältigt wird.
das Ende
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Gobert hingegen wird seine Saison auf einer privaten Yamaha R7 fortsetzen. Dann wird er 2001 und 2002 bei den US-Superbike- und Supersport-Meisterschaften immer mit einer Yamaha an den Start gehen. Seine Karriere wird bis 2007 andauern, zwischen kurzen Auftritten als Wild Card in verschiedenen Serien-Derivate-Meisterschaften, während sein Privatleben das kompetitive übernahm, zwischen Lizenzentzug, Alkoholmissbrauch und Besitz geringer Mengen von Drogen, wird er bei seinem Einstieg ankommen 2011 zur Entgiftung in die Klinik. Die Nachrichten werden 2019 wieder von ihm sprechen, wenn er außerhalb eines Clubs während eines Kampfes brutal geschlagen und zu Tode gebracht wird, einer der talentiertesten Piloten, die es je gab: Anthony Gobert.
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