Erhalten Sie kostenlose Renault SA-Updates
Wir senden Ihnen eine myFT Daily Digest E-Mail mit den neuesten Informationen Renault SA Neuigkeiten jeden Morgen.
Der Chef von Renault sagte, dass die neue Elektrofahrzeugsparte des Unternehmens einen Börsenpreis von bis zu 10 Milliarden Euro erzielen könnte, wenn sie in der ersten Hälfte des nächsten Jahres an die Börse geht .
Luca de Meo warnte außerdem davor, dass die europäische Automobilindustrie von den übervorsichtigen Investoren der Region gebremst werde, da die Mainstream-Automobilhersteller Schwierigkeiten hätten, mit den seiner Meinung nach lächerlichen Bewertungen zu konkurrieren, die US-Investoren verlustbringenden EV-Start-ups anbieten.
Der französische Autobauer gliedert seine Elektrofahrzeug- und Softwaresparte als separate Einheit namens Ampere aus und plant, im ersten Halbjahr 2024 einen europäischen Börsengang durchzuführen.
Obwohl Renault seine Preisambitionen für die Einheit nicht bestätigt hat, sagte de Meo im Gespräch mit der Financial Times auf der Münchner Automesse, dass das Geschäft „acht, neun, zehn Milliarden“ wert sein könnte [euros]” wenn es aufgelistet ist.
Polestar, die EV-Marke, die sich teilweise im Besitz von Volvo und dem chinesischen Unternehmen Geely befindet, hatte bei ihrem Börsengang letztes Jahr einen Wert von 21 Milliarden US-Dollar. Das vietnamesische Unternehmen VinFast wurde Anfang des Jahres mit einem Wert von 23 Milliarden US-Dollar an die Börse gebracht. Dennoch schätzen einige Analysten das Ampere-Geschäft auf lediglich 5 Milliarden Euro, während andere die Notwendigkeit einer Ausgliederung des Geschäfts überhaupt in Frage stellen.
„Wenn europäischen Investoren die Zukunft Europas am Herzen liegt, sollten sie besser Geld in diese Sache stecken, anstatt die ganze Sache mit Fragezeichen zu versehen“, sagte de Meo.
„Ich weiß nicht, was europäische Investoren tun, aber ob sie Europa schützen wollen [they should back] Projekte wie dieses, bei denen jemand den Mut hat, eine fundierte, ganzheitliche Antwort auf die Herausforderung zu finden, die uns die Chinesen und Amerikaner stellen.“
Bei den Börsengängen von Polestar und VinFast handelte es sich um Fusionen mit speziellen Akquisitionsunternehmen, die es den Unternehmen ermöglichten, ihre Aktien mit wesentlich weniger Kontrolle an die Börse zu bringen als bei herkömmlichen Börsennotierungen. Während die Marktkapitalisierung des an der Nasdaq gehandelten Polestar auf knapp 7 Milliarden US-Dollar gesunken ist, liegt die Marktkapitalisierung von VinFast, das ebenfalls an der Nasdaq notiert ist, bei etwa 68 Milliarden US-Dollar, nachdem es kurz nach dem Börsengang im letzten Monat einen Höchststand von 190 Milliarden US-Dollar erreicht hatte.
„Schauen Sie sich die Bewertung europäischer Unternehmen an“, fügte de Meo hinzu. Mit Blick auf die Marktkapitalisierung von BMW von 62 Milliarden Euro fragte er: „Glauben Sie, dass VinFast mehr wert sein kann als BMW?“ Seien wir ernst.“
Der Ampere-Deal ist Teil einer radikalen Neuausrichtung durch de Meo, der 2020 als Vorstandsvorsitzender eintrat. Dazu gehörte auch die Ausgliederung des Motorengeschäfts des Automobilherstellers in Zusammenarbeit mit Geely aus China und Aramco aus Saudi-Arabien.
De Meo sagte, die Aufteilung der Einheiten sei von entscheidender Bedeutung, da die Herstellung von Elektrofahrzeugen ein „anderer Sport“ als herkömmliche Fahrzeuge sei. Er fügte hinzu, dass der in Frankreich notierte Renault nur 11 Milliarden Euro wert sei, was in etwa dem Wert seines Nissan-Anteils und dem Wert seiner Bank, die Autokäufe finanziert, entspricht.
„Ich habe nichts zu verlieren“, wenn ich die EV-Einheit auf den Markt bringe, fügte er hinzu.