Die neuen Bordsteine "Poller" Sie sorgen für Diskussionen: Wie es ihnen geht und warum die Piloten sie nicht lieben

Die neuen Randsteine, die in den nächsten Runden der Weltmeisterschaft auf den Rennstrecken von Misano und Jerez ihr Debüt geben werden, spalten Fahrer, Teams und Enthusiasten in ein Für und Wider, anstatt der Kontroverse um das „Grün“ am Streckenrand ein Ende zu setzen . Das „Grün“ ist der Raum zwischen dem äußeren Ende der Bordsteine ​​und dem Schotter (oder Asphalt-Fluchtweg), ein Raum, der von Fahrern häufig genutzt wird, um möglichst wenig Geschwindigkeit zu verlieren oder früh aus Kurven heraus zu beschleunigen, der aber insbesondere eine Strafe nach sich zieht wenn in den Qualifikationsrunden gekreuzt wird. Es gibt kein Rennwochenende ohne Streitigkeiten über die Abfahrten der Fahrer auf dem „Grün“ und die daraus resultierenden Strafen für lange Runden durch die umstrittene Sicherheitskommission. Daher beschloss die FIM, mit dem Einbau der neuen Randsteine ​​zu beginnen, die, wie bereits erwähnt, bei den Rennen in Misano und Jerez sofort einsatzbereit sein werden. „Aggressive“ Randsteine, die an die der 70er-Jahre erinnern, mit einem „zahnigen“ Profil, um die Fahrer zumindest in der Absicht davon abzuhalten, an den Straßenrand zu fahren.

Zeichnung

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Das Design der neuen Bordsteine, die den Asphalt begrenzen, ist eine negative Wölbung, ein beträchtlicher Sprung: 50 mm im höchsten Teil. Die neuen Geräte sind flach mit einem negativen Winkel und der seitliche Anstieg (von der Landebahn aus gesehen) erfolgt allmählich, wenn auch erheblich. Eine starke Abschreckung für Fahrer, die über den Rand der Strecke hinausfahren und sich nun, bevor sie das Grün erreichen, mit der Neigung der Bordsteinkante konfrontiert sehen, die mit einer negativen Neigung abnimmt, was den Grip verringert, wenn sich die Räder des Fahrrads von der ansteigenden Strecke wegbewegen auf den neuen Zähnen. Wir scheinen zu den Randsteinen der Vergangenheit zurückzukehren, zu den echten Randsteinen: hoher Anstellwinkel, große Pyramidenzähne oben, wenn auch im Herunterschalten. Früher zerstörte derjenige, der darauf landete, das Gummi: Schluss mit Rennen und manchmal auch mit Stürzen mit direktem Zugang zur Notaufnahme. Die Strecke endete dort, wo der Bordstein begann.

Schritt vorwärts

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Die Befürworter dieser Wahl sind sich sicher, dass diese neue Lösung durch den Ausschluss des rutschigen und gefährlichen Grases oder sogar der Erde, insbesondere bei Regen, einen Schritt nach vorne in puncto Sicherheit ermöglichen und auch Strafen und die relativ heftigen Kontroversen vermeiden kann . Die Randsteine ​​wurden Misano 200N genannt, weil es die Rennstrecke in der Romagna war, die sie als erste als Test in der nächsten Runde der Weltmeisterschaft am 9. und 10. September akzeptierte und sie in Kurve 7 und in der letzten Kurve platzierte führt zur Zielgeraden. Die neuen Geräte, echte Poller, raten schon auf den ersten Blick von Ausflügen über die Pistengrenze hinaus ab. Aber hier haben wir es tatsächlich mit Rennstrecken und nicht mit normalen Straßen zu tun, wir haben es mit Fahrern zu tun, die ihre Rundenzeiten auch nur um ein Tausendstel verkürzen wollen, die das Limit suchen, überall, immer unter Einhaltung der Regeln. Es mag zumindest unrealistisch sein, an so hohe Randsteine ​​zu denken, in der Überzeugung, dass die Fahrer auf diese Weise weniger aggressiv sein werden. Wissen Sie, im Rennsport kann immer alles passieren, und wenn Sie heute diese neuen „Spikes“ am Streckenrand sehen, werden Sie nicht wirklich ruhig. Wie werden die Piloten die Neuheit auf den Prüfstand stellen? Es scheint niemanden zu geben, der die Neuheit mit einem Lächeln begrüßt hätte. Auf den ersten Blick werden wir sehen.

Versuche

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Um die Sicherheit im Rennsport zu erhöhen, gehen wir seit jeher nach dem Prinzip „Trial and Error“ vor. Viele Entwicklungen. Früher wurden die Grenzen der Strecke auf Stadtkursen durch natürliche Barrieren oder handhohe Betongehwege, durch niedrige Mauern, Häuser und Pflanzen definiert. Dann gingen wir von der Bratpfanne zum Feuer, wobei die Stahlgeländer einen Fuß von den Köpfen der gebeugten Fahrer entfernt waren: Es gab keinen Spielraum für Fehler. Dann gibt es immer umfangreichere Fluchtwege mit immer leistungsfähigeren und technologisch fortschrittlicheren Motorrädern, die auch auf den Bordsteinen, die nur die Grenze der Strecke markieren, nicht die Traktion verlieren. Im Außenbereich wurde zur Traktion Kunstrasen anstelle von Naturrasen verlegt. Doch mit der Nässe wuchs die Gefahr. Dann verstauen Sie auch den Kunstrasen und setzen Sie eine neue Betonumrandung ein. Die Fahrer wollen immer die gesamte Strecke und darüber hinaus nutzen. Werden die Fahrer nun mit diesen neuen Bordsteinen wieder ausschließlich auf dem Asphalt der Strecke laufen?

Unterhaltung und Sicherheit

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Alles, was für die Sicherheit der Rennstrecken getan wird, muss jedoch geschätzt und begrüßt werden. Die Sicherheit hat in der MotoGP-Weltmeisterschaft, insbesondere seit der MotoGP-Ära, die 2002 begann, große Fortschritte gemacht. Allerdings haben Trainings- und Rennunfälle zugenommen, auch wenn es heute normal ist, nach einem Sturz mit 200 oder 300 km/h unbeschadet wieder aufzustehen. Sicherheit betrifft nicht nur die Strecken, sondern auch die Art des Motorrads (Gewichte, Leistung und Geschwindigkeit) und die Anzahl der Rennen am Wochenende und in der Meisterschaft, die im Jahr 2023 zwischen dem neuen Sprint-Rennen und dem neuen Sprint-Rennen den Saisonrekord von 40 Rennen erreichen wird Samstag und das traditionelle Sonntagsrennen. Wir müssen und können die Sicherheit der Rennstrecken entsprechend der Leistung und Geschwindigkeit der Motorräder weiter verbessern, heute in der MotoGP mit 300 PS starken Fahrzeugen über 360 km/h. Es gibt einen Ausgangspunkt, der nicht ignoriert werden kann. Erstens: Risiko ist ein nicht eliminierbarer Bestandteil des Rennsports. Zweitens: Man fährt Rennen, um schneller zu werden, die Rundenzeit zu verkürzen und zu gewinnen, wofür die technologische Entwicklung eine wesentliche Voraussetzung ist. Drittens: Unterhaltung ist ein wesentlicher Bestandteil des Rennsports. Viertens: Ohne großartige Unterhaltung gibt es kein großartiges Publikum (auf den Rennstrecken und im Fernsehen); ohne die breite Öffentlichkeit gibt es keine großen Sponsoren und Hersteller, die in der Lage wären, angemessene Investitionen zu tätigen; Ohne Häuser und Sponsoren wäre dieser Sport nummeriert. Und der zentrale Teil der Show ist der Kampf auf der Strecke, das Risiko, die technologische Entwicklung, die Geschwindigkeiten, die Kräfte, die jedoch nicht grenzenlos sein können. Alles mit dem Piloten in der „Mitte“. Es besteht keine Notwendigkeit, Sicherheitsrevolutionen durchzuführen. Sondern kontinuierliche und erhebliche Optimierungen, auf den Rennstrecken und an den Motorrädern, insbesondere an Reifen und Elektronik, aber auch darüber hinaus, auch durch Verringerung der Motorleistung, um Leistung und Geschwindigkeit zu reduzieren.