Zwischen Triumphen und Tragödien festigte der 156 Ferraris Position unter den „Großen“ der Formel 1, dank des hervorragenden Verständnisses der Mitarbeiter, die den Einsitzer konzipierten: Es war der erste mit dem Motor im hinteren Teil des Chassis
Konzipiert im Jahr 1961 von einem technischen Team, dem unter anderem Motorenbauer angehörten Carlo Chiti, Franco Rocchi und Mauro Forghieri und der Rahmenbauer Walter Salvarani, der Ferrari 156 F1 war der erste „Rote“, bei dem der Motor im hinteren Teil des Chassis platziert war. Ferrari passte sich dem im Zweijahreszeitraum 1958–1959 eingeleiteten Trend an Britische Bauherren Übertragen des Motors auf die Schultern des Piloten. Zweifellos eine technische Lösung sehr vorteilhaft beide auf der Ebene von Gewichte beide Ebenen aerodynamischwas die erheblich verbesserte Fahrbarkeit von Einsitzern. Arbeiten auf Basis eines Cooper’s Mitte-Süd stabildie Arbeitsgruppe von Charles Chiti gelang es, einen neuen Rahmen mit einer Stahlrohr-Gitterstruktur zu entwickeln, der den Motor besser tragen konnte Dino V6 des „Roten“.
DAS DEBÜT DES „SHARK MUZZLE“
—
Die Länge des Autos betrug 4.030 mmim Vergleich zu einer Breite von 1.400 mm und von einer Höhe von 1.000 mm, und das Gewicht war eher Inhalt für den Zeitraum: nur 420 kg. Der Austausch wurde an der Nabe der Hinterräder angebracht, während die Kupplung angebracht war Multidisc. Die Aufhängungen vorne und hinten wurden von a getragen Kombination verformbarer Vierecke, Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfer die Räder verlassen unabhängig; Als Bremsanlage kam das zuverlässige System mit vier Scheibenbremsen zum Einsatz Dunlop. Die Treibstofftanks wurden repariert auf den Seiten des 156 F1, während die beiden futuristisch waren Lufteinlässe vorne zur Unterstützung des Kühlers, wofür der Begriff „Haifischmaul“, später von der F1 der neunziger Jahre übernommen.
Der bittere Triumph von 1961
—
Auf Wettbewerbsniveau 1961 Es war ein Jahr enormer Zufriedenheit. Bereits im ersten Spiel a Mönch Der 156 F1 eroberte die zweiter, dritter und vierter Platz jeweils mit Ginther, Phil Hill und Wolfgang Von Trips. Der Deutsche führte daraufhin die „Roten“ an erster Sieg in Holland vor Hill. Der Amerikaner gewann stattdessen in Belgien, wo ein Vierfaches der 156 F1-Rennen registriert wurde. In Frankreich der Sieg von Giancarlo Baghetti, absolutes Debüt in der Top-Formeldann kam a Triplett in England und einer Schrotflinte in Deutschland. Hill und Von Trips blieben die Anwärter auf den Fahrertitel. Leider wurde der Streit mit a beigelegt schrecklicher Unfall in Monza kostete Von Trips und vierzehn Zuschauern das Leben. Ferrari gewann das erster Konstrukteurstitel und fünfter Fahrertitel in einer bitteren Atmosphäre.
DIE TRAURIGE AUSSTATTUNG DES 156 F1
—
1962 gingen die englischen Teams in Deckung und entwickelten neue Einsitzer, die leichter mit dem 156 F1 mithalten konnten. Das Maranello-Auto verlor schnell seine Vormachtstellung, wobei Hills zweiter Platz in Monaco zusammen mit drei dritten Plätzen das beste Ergebnis war. Um jede Chance auf Erfolg zu gefährden, kam es sogar zu Gewerkschaftsunruhen in Maranello, die dazu führten, dass das „Prancing Horse“ die Rennen in Frankreich, den USA und Südafrika verpasste
© REPRODUKTION VORBEHALTEN