Nach wochenlangem passiven Widerstand seitens des Führers der Lega Nord wurde das Gipfeltreffen zur Neumodulation zwischen Infrastrukturminister Matteo Salvini und der Pnrr-Abteilung unter der Leitung von Raffaele Fitto abgehalten, um zu dem reichen Kapitel zurückzukehren, das der Plan den Eisenbahnen und U-Bahnen widmet und andere Heimziele an das Ministerium von Porta Pia. Am Ende des Treffens hielten sich die Reden über die Arbeiten, die Gefahr liefen, das Pnrr zu verlassen, in Schach, aber Salvini bekräftigte, wie in einer Mitteilung des Infrastrukturministeriums erklärt, seine Entschlossenheit, die Arbeiten am Teppich unter Verwendung aller möglichen Ausgabenposten durchzuführen ».
Übersetzt bedeutet dies, dass eine Reihe von Investitionen, die bis zum 30. Juni 2026, dem Stichtag des Pnrr, als nicht realisierbar erachtet werden, in den Kohäsionsfonds und im Falle der Energiestränge in RepowerEu übergehen sollen. Zu den auf dem Tisch liegenden Optionen gehört auch die Rückgabe von Investitionen unter der Schirmherrschaft nationaler Fonds, die durch die PNRR ersetzt worden waren, was jedoch zur Folge hatte, dass die Falle für den Abschluss der Arbeiten auf den 30. Juni 2026 gesetzt wurde. Das Spiel ist nicht einfach, insbesondere was den Zusammenhalt betrifft, der strengere territoriale Beschränkungen respektieren und 80 % der Ressourcen dem Süden zuweisen muss, doppelt so viel wie im PNRR vorgesehene 40 %.
Genau dieser Aspekt sollte die Hochgeschwindigkeitsstrecke Brescia-Padua vom Verkehr ausschließen, auch wenn der von der Regierung am 31. Mai vorgelegte halbjährliche Bericht über die Pnrr darauf hinweist, dass sie durch drei der vier bei der Exekutivzählung festgestellten „Schwächen“ geschwächt ist . Im Süden konzentriert sich die Eisenbahnherausforderung jedoch auf die Strecken Salerno-Reggio Calabria, Palermo-Catania und die Verdoppelung des Knotenpunkts der Regionalhauptstadt. Wie am Vorabend erwartet, scheint auch die Linie Rom-Pescara, die mit 620,17 Millionen aus dem Plan finanziert wird, dazu bestimmt zu sein, die Pnrr zu verlassen.
Aber nicht nur die Eisenbahnen, die vor allem dank der in der nationalen Planung bereits vorgesehenen Investitionen auch eine der höchsten finanziellen Realisierungsraten bisher verzeichnen, erschweren die Versorgung der Infrastrukturen. Bei 35 der eigentlich 40 Wasserstofftankstellen für den Straßenverkehr blieb die Nachfrage aus, was die Verhandlungen mit der EU-Kommission über die Ziele der vierten Tranche belebte. Seit einiger Zeit laufen auch Gespräche mit Brüsseler Technikern über die Governance und Entwicklung des Wassersektors, während wir unter den Investitionen, die durch mindestens zwei „Schwächen“ gekennzeichnet sind, auch auf „schnellen Massentransport“ (U-Bahnen und Straßenbahnen in Großstädten) stoßen. und das Wachstum des Nahverkehrs im Süden. Letzterer Posten scheint einer der ersten zu sein, der von der Auslastung der Kohäsionsfonds betroffen ist.
Das Rätsel ist kompliziert, muss aber schnell gelöst werden. Denn mit seinen 36 Milliarden, von denen zwei Drittel für die Eisenbahn bestimmt sind, ist Salvinis Ministerium Eigentümer des reichsten Anteils der PNRR sowie 43 noch zu erreichender Ziele. Die Umgestaltung des Plans geht daher zunächst von seinem Schreibtisch aus.