Nach den harten Beschwerden des achtmaligen Weltmeisters reist der Hersteller aus Tokio am Dienstag mit Testfahrer Bradl nach Misano, um die Modifikationen an Front und Seiten zu testen, die darauf abzielen, Stabilität und Wettbewerbsfähigkeit wiederherzustellen. Vorschaubilder
– Misano
Marc Marquez beschwerte sich scharf und Honda suchte Schutz, um den Wünschen des achtmaligen Weltmeisters nachzukommen. Heute ist es uns gelungen, die wichtigen Modifikationen abzufangen, die der Hersteller aus Tokio am Dienstag auf der Strecke in Misano mit Testfahrer Stefan Bradl ausprobieren wird. Modifikationen, die die großen Stabilitätsprobleme am Kurveneingang beheben, die das HRC belasten. Marquez, der nach der einmonatigen MotoGP-Pause nach Le Mans bereits mit wesentlichen Veränderungen in Mugello rechnete, hatte seine starke Unzufriedenheit mit dem Team zum Ausdruck gebracht. Auch am Sachsenring herrschte erneut schlechte Laune, und das Team scheint ihm diesmal Recht gegeben zu haben.
Leistung und Aerodynamik
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Und so sind hier die wichtigen Innovationen, die versuchen werden, der RC213V wieder konkurrenzfähig zu machen (und ein Lächeln für den spanischen Meister), Neuheiten, die Gazzetta Motori heute in Misano ausgegraben und exklusiv ihren Lesern angeboten hat. Die Honda-Techniker konzentrieren sich derzeit auf die Kombination aus Gesamtleistung und aerodynamischer Leistung, insbesondere im Frontbereich. Aus den von uns angebotenen Bildern geht hervor, dass versucht wurde, die vertikale Last nicht nur dank der Flügel wiederherzustellen, sondern auch dank des neuen Bereichs um das Vorderrad, der die Luftzirkulation zwischen den Reifen bewirkt und dem Kühler, um beim Bremsen und Kurvenfahren Halt zu schaffen.
kanalisierte Luft
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Die gesamte Arbeit der Flügel kanalisiert daher die Luft, wenn das Motorrad bremst und Kurven fährt, was in diesem Moment einer der Wettkampfmomente ist, die Marquez am meisten Probleme bereiten. Es gibt keine Gewissheiten, aber es ist wahrscheinlich, dass derzeit eine der Hauptschwierigkeiten des katalanischen Meisters darin besteht, dass er nicht bremsen kann, während seine Konkurrenten an der aerodynamischen Effizienz der Front mangeln. Das andere große Problem, mit dem Honda derzeit konfrontiert ist, ist die Beschleunigung. Der RC213V mangelt es in der Sprintphase an Traktion, sodass die wichtigsten Highsides (Unseat) in diesem Jahr, was wahrscheinlich nicht überraschend ist, hauptsächlich die Honda-Fahrer betrafen.
Seitenbereich
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Traktionsprobleme bringen die Notwendigkeit mit sich, den beim Bremsen verlorenen Boden der Konkurrenz aufzuholen. Es ist nicht schwer, sich vorzustellen, dass Marquez beim Bremsen oft über die Grenzen hinausgegangen ist, ohne jedoch in dieser heiklen Phase der Runde ein Motorrad am Asphalt kleben zu lassen. Ein weiteres Detail, das sich anhand der Bilder erahnen lässt, ist, dass im Bereich der Seiten wohl einiges an Arbeit geleistet wurde. Dies soll nun einen Bodeneffekt erzeugen, wenn der Bauch in Richtung Asphalt gebogen wird, und in Synergie mit den Flügeln das Fahrrad beim Bremsen und Kurvenfahren stabilisieren, selbst wenn das Fahrrad nach vorne geneigt ist. Werden die Änderungen funktionieren? Ab morgen erhält Bradl die ersten Antworten.
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