Der EV6 GT ist das stärkste Auto in der Geschichte von Kia, aber auch ein „übertriebener“ Crossover mit Supersportwagen-Leistung, aber zu einem Drittel des Preises. Dank insgesamt 585 PS sprintet er in 3,5 Sekunden von 0 auf 100
– Mailand
Es wird das koreanische Haus gespielt eine Effektkarte zum Thema Elektrifizierung Und mit der GT-Version seines Elektro-Crossovers wirft er fast einen Fehdehandschuh hin. Kraft und Leistung, die mit High-End-Sportwagen mithalten könnenaber zu einem Preis angeboten, der dem eines „normalen“ EV6 nahe kommt, wenn man den Vergleich mit der im Bau befindlichen Dual-Motor-GT-Line zieht.
Kia EV6, Wie ist es draußen?
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Die Linie des elektrischen Sport-Crossovers von Kia ist bestätigt. 189 cm breit, 469 cm lang was im Vergleich zu einem Auto, das seine Muskeln spielen lässt und eine wichtige Präsenz hat, sogar wenig erscheint. Der EV6 in der GT-Version prangt 21″ Felgen (statt 20), gummiert mit dem Leistung Michelin Pilot Sport 4S, denn hier steht die Leistung noch mehr im Vordergrund als die Effizienz. Der Bremssättel sind säuregrün, passt zu größere Scheiben (380 mm vorn und 360 mm hinten) sowie eine andere ästhetische Gestaltung der Stoßfänger runden das Bild ab.
Innenräume
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Drinnen finden wir ein sportlicher, technologischer und sehr gut verarbeiteter FahrgastraumEinziger wunder Punkt sind die Verstellungen der Vordersitze. Es wäre legitim gewesen, zu erwarten, dass sie elektrisch sind, aber stattdessen tauchen wir in die Vergangenheit ein und das Ergebnis ist, dass wir die Vordersitze nicht so „annähen“ können, wie wir es gerne hätten. Nichts Ernstes, denn sie sind immer noch sehr komfortabel zu bedienen. Vor dem Fahrer verschmelzen die beiden Displays Instrumentierung und Infotainment zu einem einzigen Element. Die Touch-Steuerung der Klimaanlage ist hervorragend, modern, aber immer verfügbar und nicht in einem der vielen Menüs auf dem Touchscreen „hängengeblieben“. Auch die Bewohnbarkeit für die Dahintersitzenden ist hervorragend, wo es spezielle Lüftungsschlitze für die Klimaanlage und zwei weitere USB-C-Steckdosen sowie eine 220-Volt-Steckdose gibt. Das Fassungsvermögen des Kofferraums reicht von 480 bis 1.260 Litern, hinzu kommt ein kleines vorderes Fach mit 20 Litern, das hinter der Abdeckung einer Wärmekraftmaschine verborgen zu sein scheint.
Die Technik
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Kia legt mit dem EV6 GT großen Wert auf Sportlichkeit, insbesondere unter dem Gesichtspunkt zwei Motoren die zusammen mit den 367 PS hinten und 218 PS vorne eine Gesamtleistung entfesseln 585 PS und 740 Nm des maximalen Drehmoments, die alle in eins übersetzt werden 0-100 in 3,5 Sekunden und 260 km/h Höchstgeschwindigkeit, bemerkenswert für ein Elektroauto. Wir finden dann eine elektronisches Sperrdifferenzial hinten, der bis zu 100 % des Drehmoments auf ein einzelnes Rad überträgt. Im GT-Modus „legt“ das Auto ohne Traktions- und Stabilitätskontrolle „alles ab“, eine Art Driftmodus, anspruchsvoll aufgrund des Gewichts und der Leistung, vor allem aber aufgrund des elektrischen Drehmoments, das sofort ankommt und mit Präzision und Präzision gemanagt werden muss Geschwindigkeitsaktion an Lenkung und Gaspedal.
Autonomie
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Die Batterien haben eine Kapazität von 77,4 kWh für eine Autonomie, die mit ein wenig Aufmerksamkeit erhalten werden kann zwischen 350 und 400 km, verglichen mit der angegebenen Zahl von maximal 424. Die Daten im durchschnittlichen Zyklus betragen tatsächlich 20,6 kW/km, also etwa 375 km. Auf der Autobahn mussten wir eine Geschwindigkeit von rund 105 km/h einhalten, um dieses Ergebnis zu erreichen, mit zunehmender Geschwindigkeit sinkt die Reichweite sogar auf unter 250 km. Das Aufladen erfolgt ultraschnell mit gut 250 kW Gleichstrom, was mit der 800-Volt-Plattform einen Aufstieg in nur wenigen Minuten ermöglicht 18 Minuten von 10 auf 80 % der Akkuladung. Stattdessen sinkt sie bei Wechselstrom und damit beim Laden zu Hause auf 11 kW. In diesem Fall beträgt die Zeit für eine vollständige Aufladung etwa 7,5 Stunden. Der EV6 GT kann auch andere Fahrzeuge antreiben oder das Netz ausgleichen, indem er bedarfsgerecht Strom liefert, was angesichts der zunehmenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen in der Zukunft unerlässlich ist.
Technologie
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Beim Adas ist das Paket komplett, neben allen klassischen Fahrhilfen finden wir auch Front-LED-Scheinwerfer mit intelligentem adaptivem Strahl und einer wirklich nützlichen Funktion, die durch Aktivierung eines der beiden Fahrtrichtungsanzeiger eine Kamera ins Spiel bringt, die auf dem Armaturenbrett anzeigt, was im toten Winkel des Spiegels passiert.
Wie geht es Ihnen
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Fahren Sie den EV6 GT Es entpuppt sich als fast ein kleines Lamm, wenn man es mit etwas Gas fährt. Es kann fast vollständig mit einem einzigen Pedal gefahren werden, einfach die regenerative Bremsung auf Maximum stellen (schade nur, dass bei jedem Neustart des Autos die maximale Stufe ausgewählt werden muss), bietet eine sanfte Kalibrierung der Federung im Eco- und Normalmodus, aber im Sportmodus wird das Setup entscheidend unterstützt und besser für das Fahren „mit dem Messer zwischen den Zähnen“ geeignet. Trotz eines Gewichts mit Fahrer in der Größenordnung von 2.200 kg und einem Radstand von 290 cm wird der GT fast zu einem echten Sportwagen. Das Bremsverhalten ist immer auf dem neuesten Stand, die Leistung ist überraschend und die Erholung erfolgt sofort, wenn das Benzin nachlässt, womit ein Benzin-Supersportwagen kaum mithalten kann. Im Grenzbereich ist es vielleicht die Lenkung, die eine nicht allzu extreme Berufung zeigt, aber der EV6 GT ist immer noch ein Kompromiss, der fast jeden überzeugen kann. Im GT-Modus verschiebt sich die Balance eher in Richtung Übersteuernaber es ist notwendig, Maßnahmen zu ergreifen, bevor man zu sehr übertreibt, auch aufgrund der völligen Stille, mit der so viele Paare losgelassen werden.
Grundrisse und Preise
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Der Preis des EV6 GT beträgt 74.950 EuroIm Vergleich zu einem „einfachen“ EV6 sind es 16.000 mehr, bei einem GT-Line-Setup mit Doppelmotor und Allradantrieb sinkt der Unterschied jedoch auf 7.000 Euro. Wenig, wenn man nur an die 260 PS mehr denkt, aber die Unterschiede beschränken sich nicht nur darauf. Im Preis ist grundsätzlich alles enthalten, bei diesem Exemplar finden wir als Option nur das Panorama-Schiebedach, das für tausend Euro Aufpreis bezahlt wird. Gemäß der Kia-Tradition beträgt die Garantie 7 Jahre.
Vor-und Nachteile
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Gefällt: Leistung, dynamisches Verhalten, Innenraumbewohnbarkeit, Preis-/Leistungsverhältnis und Ausstattung.
Mag es nicht: Begrenzte Reichweite, wenn man die Leistung ausnutzt, kleiner Lenkwinkel.
Datenblatt
Kia EV6GT
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