Eine im vergangenen Mai verabschiedete europäische Richtlinie sieht vor, dass Ölproduzenten ab 2027 auf der Grundlage des ausgestoßenen CO2 zahlen. Dies würde dazu führen, dass die Mehrkosten an der Zapfsäule auf den Kraftstoffpreis umgelegt werden
Während wir über die kommende Euro-7-Gesetzgebung und die damit verbundenen höheren Kosten für die Autopreise diskutieren und sie als eine weitere Stütze der Branche betrachten, kommt aus Brüssel ein Haken im Kinn, der die Gefahr birgt, Autofahrer niederzuschlagen. Das neue Europäische Richtlinie 2023/959 des Parlaments und des Rates vom 10. Mai 2023 führt eine tiefgreifende Reform des ETS-Systems ein (Emissionshandelssystem), die es regelt CO2-Emissionshandel, der Markt, der es Unternehmen in bestimmten Energie- und Industriesektoren seit 2005 im Wesentlichen ermöglicht, eine Genehmigung zur Verschmutzung zu erhalten. Die neue Richtlinie erstreckt sich auf den Schiffstransport, sieht aber vor allem die Schaffung eines neuen Emissionsmarktes für die Hauswärme und den Straßenverkehr vor. Grundsätzlich, Ölkonzerne müssen für das CO2 bezahlen, das bei der Herstellung von Kraftstoffen ausgestoßen wird, aber die zusätzlichen Kosten werden sich unweigerlich auf den Endpreis von Benzin und Diesel auswirken. Das System tritt ab in Kraft 2027mit alarmierenden Prognosen. Ein Haken direkt ans Kinn europäischer Autofahrer, den in der Kontroverse um Euro 7 nur wenige durchschauten.
Geben und Nehmen
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Der erste Schritt zum Verständnis des Risikos besteht darin, es einfach zu erklären der CO2-Kreditmechanismus, die darauf basiert, dass Unternehmen, die in Umweltschutzprojekte und in die Abscheidung oder Reduzierung von Treibhausgasen investieren, dafür im Tausch gegen Wertpapiere „grüne Aktien“ verdienen, die sie dann regelmäßig zum Verkauf anbieten. Sie werden von Unternehmen gekauft, die aufgrund der Art ihrer Arbeit große Mengen CO2 ausstoßen und daher verschuldet sind. Der erworbene und gezahlte Kredit in Euro pro Tonne CO2 gleicht dies aus und ermöglicht es Ihnen praktisch, weiterhin zu emittieren. Verharmlosend lässt sich sagen, dass die „Bösen“ gute Aktien kaufen, aber das passiert nicht auf einem naiven Markt.
Das Schweigen der Lämmer
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Die neue EU-Richtlinie 2023/959 betrifft nun auch den Massenverbrauch von Kraftstoffen. Es muss vom italienischen Staat formell umgesetzt werden (nach der parlamentarischen Verabschiedung eines besonderen Ermächtigungsgesetzes für die Regierung und der anschließenden Verabschiedung an den Ministerrat) und sieht einige Schutzmaßnahmen für Autofahrer und die am stärksten gefährdeten Teile der Gesellschaft vor, darunter u. a Sozialer Klimafonds (Sozialfonds für das Klima) für Interventionen zur Preiskontrolle. Immer noch ziemlich generische Tools, ebenso wie die Verbot für Kraftstofflieferanten, mehr als die Hälfte der Kosten an Endverbraucher weiterzugeben. Was im Bereich der Finanzinvestitionen mehr zählt als die Prozentsätze, sind die Größenordnungen, die auf dem neuen separaten Markt für Straßengüterverkehrskredite einen Aufschwung erleben werden. Ziel der europäischen Institutionen ist es, den neuen Preis für CO2-Quoten auf maximal 45 Euro pro Tonne zu begrenzen, was 10 Cent Mehrkosten pro Liter Benzin und 12 Cent pro Liter Diesel entspräche. Betrachtet man die aktuelle Preisentwicklung Markt Ets, die Schlussfolgerungen sind entmutigend. Bei den europäischen Auktionen stieg der Preis der Einheiten von 8,34 Euro im Januar 2018 auf den erwarteten Durchschnitt von 86,17 Euro für 2023 und 96,19 Euro für 2024, so eine Analyse der Agentur Reuters, während die Prognose der Durchschnittspreise im Jahr 2025 dies tun wird auf 104,84 Euro/Tonne steigen. Aber leider gibt es noch viel mehr.
Vertrauen Sie den Berechnungen
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Nach Prognosen der IEA Internationale Energieagentur, wird der Preis der Quoten auf dem neuen Markt eine derart höhere Zahl als die Betreiber des aktuellen Systems umfassen, dass die Nachfrage und damit die Preise der zum Verkauf stehenden Quoten steigen, da es an einer entsprechenden Anzahl von Unternehmen mangelt, die sich zur Erzeugung verpflichten sie, mit Umweltprojekten, deren Fertigstellung immer länger dauert. Ein exponentielles Nachfragewachstum könnte zu einem Preis pro Tonne CO2 von 200 Euro führen, also 53 Cent pro Liter Diesel Und 47 Cent pro Liter Benzin. Unter der Annahme, dass diese Erhöhung auf die aktuellen durchschnittlichen Kraftstoffpreise angewendet wird, Benzin würde auf 2,288 Euro pro Liter steigen, während Diesel 2,191 Euro pro Liter erreichen würde, abzüglich aller Steuern. Oder noch weiter. Bei der Analyse des Texts der EU-Richtlinie 2023/959 stellen wir fest, dass der Grenzwert von 45 Euro pro Tonne eine Berechnung der EU-Institutionen und keine unüberwindbare Grenze darstellt, so dass eine Überschreitung dieses Grenzwerts die Freigabe von 20 Millionen zusätzlichen und kostenlosen Zertifikaten nach sich ziehen würde . Ein Sandkorn in einem Sektor, der bei vollem Betrieb voraussichtlich 1.000 Millionen Tonnen CO2 pro Jahr verbrauchen wird. Laut einer vom Bundesforschungsministerium finanzierten Studie könnte der Preis mittelfristig sogar 350 Euro erreichen, wenn die EU-Länder keine weiteren klimapolitischen Maßnahmen ergreifen.
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