Der Chef von Mercedes-Benz hat eine Verschiebung der Post-Brexit-Regeln gefordert, die ab dem nächsten Jahr strengere Zölle auf Lieferungen von und nach Großbritannien und Europa vorsehen würden, und sagte, die Automobillieferkette in Europa sei noch nicht autark genug, um diese Anforderungen zu erfüllen strengere Beschaffungsanforderungen.
Ola Källenius, Vorstandsvorsitzender des deutschen Automobilherstellers, sagte, der Januar 2024 sei „zu früh“, um die in einem Post-Brexit-Handelsabkommen festgelegten Zollregeln einzuführen, die eine stärkere lokale Beschaffung von Fahrzeugkomponenten fördern sollen.
Nach diesen sogenannten Ursprungsregeln müssen Elektroautos, die zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU exportiert werden, zu 45 Prozent aus Teilen aus den beiden Regionen stammen, um Zölle in Höhe von 10 Prozent zu vermeiden.
Källenius schloss sich anderen europäischen Automobilherstellern an, die sich für eine Verzögerung stark machten, darunter Stellantis-Chef Carlos Tavares, der am Dienstag eine Verschiebung des Einführungstermins auf 2027 forderte und warnte, dass der aktuelle Zeitrahmen sowohl für die EU als auch für das Vereinigte Königreich eine „lose lose“-Situation sei .
„Da die Produktionskapazität der europäischen Batterieindustrie noch nicht ausreicht, stellt die Forderung strenger Herkunftsregeln eine große Herausforderung für die Wettbewerbsfähigkeit unserer Branche dar“, sagte Källenius bei der Einweihung einer Zellfertigungsanlage in Nordfrankreich, der ersten von vier geplante Autobatteriewerke in der Region geplant.
Die Fabrik, die die Elektroautos von Mercedes liefern wird und Teil der Batteriepartnerschaft mit TotalEnergies und Stellantis ist, war ein Schritt in die richtige Richtung zum Aufbau einer eigenständigen europäischen Automobilindustrie, zu einer Zeit, als die Region versuchte, sich davon zu entwöhnen dominierende chinesische und asiatische Batterien, fügte Källenius hinzu.
„Aber alles in allem ist der 1. Januar 2024 zu früh. Wir brauchen mehr Zeit für diesen Übergang und würden uns daher über politische Unterstützung in dieser Angelegenheit zusammen mit unseren britischen Partnern freuen“, sagte Källenius.
Die bevorstehende Frist und die Gegenreaktion der Automobilhersteller haben gezeigt, wie groß die Herausforderung für Europa ist, mit den chinesischen und südkoreanischen Batterieherstellern, den weltweit wichtigsten Zulieferern von Elektrofahrzeugherstellern, gleichzuziehen.
Das Joint Venture von Mercedes mit Stellantis und Total mit dem Namen Automotive Cells Co oder ACC soll noch in diesem Jahr mit einer Kapazität von zunächst 13 Gigawattstunden in einem Werk im nordfranzösischen Douvrin starten. Bis 2030 sollen zwei weitere Fabriken in Deutschland und Italien eröffnet werden, mit dem Ziel, schließlich 2 Millionen Batterien pro Jahr zu liefern.
Dies gehört zu einer Handvoll ähnlicher Projekte, die Automobilhersteller in ganz Europa voranzutreiben versuchen und von denen viele durch staatliche Subventionen unterstützt werden. Französische Minister sagten am Dienstag, die staatliche Unterstützung werde dazu beitragen, die lokale Produktion im Vergleich zu asiatischen oder in den USA hergestellten Alternativen wettbewerbsfähig zu machen.
Sie lobten auch den geringeren CO2-Fußabdruck der europäischen Werke, was die Attraktivität der Produkte für Automobilhersteller erhöhen würde, die versuchen, immer strengere Emissionsvorschriften einzuhalten.
Aber Batterielieferungen und -produktion sind vorerst begrenzt und von Asien abhängig, während die Automobilhersteller bereits darum kämpfen, sich mit neuen Elektromodellen gegenseitig zu übertrumpfen.
Tavares sagte, es bestehe ein Konsens darüber, dass 2027 ein vernünftiger Zeitpunkt für die Einführung der neuen Tarifregeln sei.
Diese könnten der angeschlagenen britischen Automobilindustrie einen weiteren Schlag versetzen, nicht zuletzt weil Stellantis, der Konzern hinter Vauxhall, ebenfalls damit droht, sein britisches Werk in Ellesmere Port zu schließen, sofern die Zollfrage nicht neu verhandelt wird.
„Es ist eine technische Anpassung, die nicht allzu viel Ärger bereiten sollte“, sagte Tavares am Dienstag auf die Frage nach einer Verschiebung der Einführung auf 2027. „Ohne [a deal] Diese drohende Frist wird zu einer Lose-Lose-Situation führen [for Britain and Europe]. Da beide dadurch verlieren werden, wäre es in beider Interesse, den Termin zu verschieben.“
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