Modenese, ein Ingenieurstudium, eine Leidenschaft für das springende Pferd, eine Rekrutierung bei der FIA und die prestigeträchtige Rolle des Leiters des Teams, das die neuen Formel-E-Elektroautos entworfen hat: „Es ist der erste Renn-Einsitzer mit einem Frontmotor: Er ist leichter, leistungsstärker, effizienter und schneller als Gen2“, sagt er stolz
von unserem Korrespondenten Mario Salvini
– Monte Carlo
Seit sie ein kleines Mädchen war, besuchte sie, sobald sie konnte, Rennen, in Monza, in Imola. Wenn sie sie jetzt fragen, wen sie anfeuert, zieht sie sich etwas zurück. Natürlich ist sie Ferrari-Fahrerin, es wäre gar nichts anderes denkbar, weil sie Italienerin ist, weil sie aus Modena kommt. Aber in der Rolle, die sie heute innehat, würde Alessandra Ciliberti es vorziehen, sich nicht zu exponieren. Es fällt ihr leichter, über die Vergangenheit zu sprechen, als Michael Schumacher. Niemand kann ihr etwas vorwerfen, wenn sie sagt, dass sie sich Sorgen um ihn gemacht hat. Auch weil Schumacher Ferrari verließ, war sie 17 und konnte tun, was sie wollte.
von modena nach fia
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Zu seinen Leidenschaften gehörten unter anderem „Rennsport und Physik“. Und so studierte er Ingenieurwesen an der Universität Modena. Sie hat ihren Abschluss gemacht. Am Ende arbeitete sie bei BMW in Deutschland. Und von dort zur FIA, dem internationalen Automobilverband. Dort leitete sie vor einem halben Jahr das Projekt für das neue Formel-E-Auto, das sogenannte Gen3. In dem Sinne, dass die Elektro-Kategorie allen Teams einen gleichen Rahmen bietet. Eine Standardstruktur, die bereits zwei Stufen hatte und die für die nächste Saison, Nummer 9, die dritte umfasst. Ingenieur Ciliberti, der ein Team von sechs Personen leitete, entwarf es. Und so haben wir nach Jahrzehnten für die ikonischsten Autos über einen Vater gesprochen und wenn überhaupt, haben wir Patinnen ernannt, die dazu bestimmt sind, die untergeordnete Rolle von Moderatoren zu übernehmen, haben wir endlich die Mutter eines Autos, das dazu bestimmt ist, auf seine eigene Weise Geschichte zu schreiben. Denn die Formula E Gen3 hat wirklich innovative Features, die nachgeahmt werden.
was für ein schritt nach vorn
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„Er ist der erste Renn-Einsitzer mit Frontmotor“, beginnt Ciliberti zu erklären. Im Vergleich zum Vorgänger Gen2, der an diesem Wochenende in Montecarlo auf die Strecke gehen wird, ist er etwa 60 kg leichter, kürzer, schlanker, hat 100 kW mehr, um eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km / h von 260 zu erreichen bis 320. Dann kommt es auf die Strecken an, die bekanntlich Bürger der Formel E sind. „Dieses Auto – fährt er fort – ist leichter, leistungsstärker, effizienter und folglich schneller als der Gen2. Es stellt einen Fortschritt in Bezug auf die Kraft dar, sowohl bei der Freisetzung als auch bei der Regeneration. Es hat den Motor vorne, wodurch die Effizienz gesteigert werden kann. Wir erwarten, dass 40 % der im Rennen verbrauchten Energie beim Bremsen zurückgewonnen wird. Es ist ein unglaublicher technologischer Durchbruch. Die Batterie arbeitet mit Leistungen und Nutzungszyklen, die viel schwieriger und strenger sind als die aktuellen, und dennoch wird das Gewicht der Batterie (sie werden von Williams hergestellt, die aktuellen sind von McLaren, Anm. d. Red.) um etwa hundert kg reduziert, und das Volumen wird komprimiert. Dadurch war es möglich, den Radstand des Autos zu verkürzen, um es straffer, agiler und straßentauglicher zu machen“.
spannende Karriere
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Kurz gesagt, ein kleines Meisterwerk. Alessandra Ciliberti versichert, dass in all ihrer kurzen und bereits so aufregenden Karriere nicht nur nie jemand etwas dagegen hatte, eine Frau in ihrer Rolle zu sehen, und Gott bewahre. Aber er bemerkte auch nie ein Lächeln, unangemessene Kommentare oder eine Haltung der Hinlänglichkeit. Nein, niemals wirklich “, sagte er. Wenn man sieht, wozu er fähig ist, sich die Aussichten seiner Fähigkeiten vorstellt, kann man sicher sein.
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