Elektrischer Jeep Avenger: Test, Autonomie, Preis und Technik

Gianluigi Giannetti

17. April 2023

– Málaga (Spanien)

Es ist sinnvoller zu überzeugen als zu erzwingen, also den Übergang zum Elektroauto nicht auf Sperren und restriktive Gesetze zu setzen, sondern eher auf die natürliche Logik des Marktes. Es liegt an ihm, die neuen Zero-Emission-Modelle zu belohnen, die dort landen können, wo Bedarf besteht, und die mehr Aussehen und Spaß bieten, als es die Verbrennerwelt noch tut. Jeep Avenger hat seit Januar in Europa bisher über 20.000 Einheiten verkauft, und es ist ein Erfolg, dass in einigen Ländern wie Italien auf der 100 PS starken 1.2-Turbo-Benzinversion basiert, aber auch dies ist ein Übergang. Wir haben seine Variante Bev ausprobiert, was für steht Batterieelektrisches Fahrzeug, oder batteriebetriebenes Elektrofahrzeug, die natürliche und wahre Umgebung eines Modells, das das Beste an Agilität, Komfort und Fahrdynamik bietet, indem es sich präzise auf einen 156-PS-Elektromotor und das Management der millimetergenauen Traktion des Frontantriebs verlässt . Fahrspaß auch auf der Straße und im Gelände, mit der passenden Optik unter den Urban-SUVs und einem Preis ab 35.400 Euro, förderfähig.

Jeep Avenger Bev, Das Design

—

Es war einmal ein Renegade, der kleinste Jeep der Neuzeit, zumindest bis zur Ankunft des Avenger, sogar 17 cm kürzer. Sie stoppt die Stange in der Höhe 408 cm für 177 in der Breite und 152 in der Höhe. Sehr kompakt, mit sehr kurzen Überhängen vor den Vorderrädern und hinter den Hinterrädern sowie einem Bodenabstand von 20 cm vom Fahrzeugboden, was uns zurück zu den Grundlagen von Jeeps bringt. Avenger ist in der Lage, steile Hänge und Hindernisse mit respektablen charakteristischen Winkeln zu bewältigen: 20° Angriff, 20° Rücken und 32° Austritt. Der Rest ist die Form, die der Funktion dient, die hier an erster Stelle steht die Aerodynamik um den Stromverbrauch zu senken, sondern auch in der Stadt, um die Karosserie vor Aufprallschäden zu schützen. Der siebenschlitzige Kühlergrill bleibt das Markenzeichen, steht aber stärker hervor als die Frontscheinwerfer, um sie im Falle eines Aufpralls zu schützen, ebenso wie die Kunststoffteile an den Seiten des Stoßfängers oder der breite Rand des hervorstehenden und eckige Flügel, die Räder mit Felgen bis zu 18 Zoll aufnehmen. Die Motorhaube ist sehr waagerecht, das Finish des Blechs stets angenehm abgerundet, um Turbulenzen zu vermeiden. Am Heck scheint die dritte C-Säule zu schweben und begleitet das Design der Heckklappe und den Hauch einer Signatur der Lichter, die an das bereits beim Renegade zu sehende X erinnern, aber jetzt mit von der digitalen Welt inspirierten Grafiken. Der Avenger Bev hat im Vergleich zu Jeep und seinen Konkurrenten im Bereich der städtischen SUVs viel Persönlichkeit, indem er einen Kofferraum mit einer Ladeschwelle in Reichweite eines Supermarkts hinzufügt, der nur 72 cm hoch ist, und vor allem 355 Liter Hubraum, also nur 25 weniger als die Benzinvariante.

Jeep Avenger Bev, das Interieur

—

Das Gewicht, das Jeep als einzige globale Marke in der Stellantis-Gruppe hat, zeigt sich deutlich in der Arbeit, die im Cockpit geleistet wird. Die Synergien und Freiräume, die die modulare Plattform e-Cmp2 bietet, wurden gut genutzt der Abstand zwischen den Vorder- und Hinterrädern von 256 cm. In Anbetracht der kompakten Abmessungen nimmt der Innenraum auch den fünften Passagier ohne spürbare Abstriche auf, außer auf längeren Strecken, nicht aber auf Kurzstrecken oder in der Stadt. Die eckige Form des Daches schränkt den freien Zugang zum Fondsofa nicht ein und lässt Bewegungsfreiheit, wobei die Vordersitze eine entsprechend nicht zu dicke Rückenlehne haben, die den Dahintersitzenden kein Volumen stiehlt. Im Jeep-Stil folgt das Design der Funktion, ebenso wie eine Marke, die ihr Glück in der Vorstellung von Freizeitreisen hat. Einfache Linien begleiten das Armaturenbrett und die Verfügbarkeit von nicht weniger als 34 Liter Stauraum, mit einer intelligenten Lösung wie dem Fach im Mitteltunnel, das durch eine faltbare magnetische Abdeckung geschützt ist, die mit der für die Tablet-Bildschirme verwendeten identisch ist. Der obere Teil des Armaturenbretts besteht aus starrem Kunststoff, der auch in den Türverkleidungen allzu präsent ist. Auf der anderen Seite ist die richtige Ausrichtung zwischen Pedalen und Lenkrad sehr beliebt, mit einem Sitz, der sicherlich nicht tief am Boden liegt, aber dennoch automobiler und einhüllender als der Renegade ist. Das digitale Kombiinstrument mit 7- oder 10,25-Zoll-Bildschirm, je nach Version, wird immer von einem zweiten 10,25-Zoll-Display in der Mitte des Armaturenbretts mit drahtloser Android Auto- und Apple CarPlay-Smartphone-Projektion, aber auch einem „Mix & Match“ begleitet. Funktion zum Erstellen Ihrer eigenen Benutzeroberfläche mit bis zu 5 Seiten zu je 12, integrierter TomTom-Navigation mit natürlicher Spracherkennung und Over-the-Air-Updates. Die Grafik ist elegant, die Reaktionsgeschwindigkeit auf Befehle ist recht gut.

Jeep Avenger Bev, Motor und Reichweite

—

Der erste emissionsfreie Jeep wird dem ersten Motor von eMotors anvertraut, einem 50/50-Joint Venture zwischen Stellantis und Nidec. Er hat eine Leistung von 115 kW, d. h. 156 PS bei einem maximalen Drehmoment von 260 Nm, die alle einem Ein-Gang-Getriebe und ausschließlich Frontantrieb anvertraut sind. Der Lithium-Ionen-Akku hat 51kWh Nettokapazität in 17 Modulen und 102 Zellen, die unter den Vorder- und Rücksitzen, aber auch unter dem Mitteltunnel verteilt sind, mit einer intelligent reduzierten Grundfläche. Die erklärte Autonomie entspricht 400km durchschnittliche Entfernung, die in der Stadt auf 550 ansteigt. Avenger Bev setzt auf das On-Board-Ladegerät mit 100 kW Gleichstromleistung, nicht das leistungsfähigste auf dem Markt, das es in jedem Fall ermöglicht, die Batterien in 24 Minuten von 20 auf 80 % zu regenerieren. Bei Wechselstrom überschreitet das Aufladen nicht 11 kW Leistung oder mit einer Zeit von 5,5 Stunden für einen vollen Energietank an einer öffentlichen Säule.

Jeep Avenger Bev, was geht

—

Der Avenger Bev ist das erste der vier Elektromodelle, die 2025 in der Jeep-Reihe zu finden sein werden, aber es ist ein erfolgreiches Debüt, sowohl was das Aussehen als auch das Gefühl hinter dem Lenkrad angeht. Das typische Merkmal der Elektromotoren der Stellantis-Gruppe bleibt nämlich bestehen die progressive Reaktion am Gas, mit großartiger Frontantriebskontrolle, kein Ruckeln. Das Setup ist ausgewogen, klarer Kurveneingang und ohne übermäßige Härte bei Unebenheiten, aber das Verhalten der Lenkung ist wirklich erfreulich, die präzise beim Zeichnen der Flugbahnen ist, feinfühlig auf kleine Winkel reagiert und linear in der Rückkehr ist, wenn sie noch konstanter wird Umschalten vom Eco- oder Normal- in den Sport-Modus, mit anhaltenderem Motorschub auch bergauf. Auf der Waage Avenger erzielt 1.536 kgmit den Batterien in 340 kg Höhe, also kein Schwergewicht unter den Elektrikern und das ist die gute Nachricht, die jeden Fahrmoment verbessert, auch in der Stadt, wo der Wendekreis der eines extrem wendigen Stadtflitzers ist.

Was ist los, Traktion

—

Der Avenger ist das erste frontgetriebene Jeep-Fahrzeug, das mit diesem System ausgestattet ist Gelände auswählenund bietet spezielle Programme für anspruchsvollere Untergründe wie Matsch, Schnee und vor allem Schotterpisten, wo das elektronische Management des Antriebsmoments für guten Grip sorgt und die Bodenfreiheit auch in schwierigen Passagen richtig Spaß macht .

Vor-und Nachteile

—

• Bitte: Die kompakten Formen und das geringe Gewicht ermöglichen es, die ausgewogene Abstimmung, die präzise Lenkung und den satten, aber nicht abrupten Schub des Elektromotors zu genießen.
• Agilität ist eine echte Stärke des Autos, mit einem Wendekreis von nur 10,5 Metern manövriert es geschickt durch Verkehr und enge Straßen.

• Mag es nicht: Die gute Innenausstattung zahlt sich für die Türverkleidungen aus, bei denen viel zu viel Kunststoff in Sicht ist, mit der Qualität der im oberen Teil des Armaturenbretts verwendeten, die verbessert werden kann.
• Die Ladeleistung ist bei Gleichstrom auf 100 kW, bei Wechselstrom auf 11 kW begrenzt und benötigt in diesem Fall 5,5 Stunden für eine volle Energieladung.