Die Eigenschaften der arabischen GP-Strecke, die sich stark von Bahrain unterscheidet, sollten dem Cavallino helfen, sich trotz Leclercs -10 in der Startaufstellung dank der hohen durchschnittlichen Rundenzeiten und des geringen Reifenverschleißes zu erholen
– Mailand
Der kategorische Imperativ für die FerrariBeim für das Wochenende angesetzten GP von Saudi-Arabien gilt es, die Bitterkeit von Bahrain und die anschließende Verschwendung hinter uns zu lassen. Charles Leclercs Ausscheiden aus dem Rennen, Carlos Sainz‘ 4. Platz 48″ hinter dem Sieger Max Verstappen, die bescheidene Leistung eines SF-23, der im Rennen unter starkem Reifenabbau litt, und dann der Abschied von Aerodynamiker David Sanchez, zur Unruhe der Der Monegasque, der auch behauptete, Präsident John Elkann zu treffen, skizzierte einen ziemlich aufgeregten Vorabend von Dschidda für Maranello, gekrönt, wenn die Spannung in der Luft nicht ausreichte, durch Leclercs Strafe von 10 Startplätzen für den „bereits mit dem dritten“. Kontrolleinheit erst im zweiten GP der Saison, aber die saudische Rennstrecke kann dem hinkenden Cavallino zu Hilfe kommen, mal sehen warum.
Die Charakteristik der Jeddah-Strecke, dem schnellsten Stadtkurs der Weltmeisterschaft mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 250 km/h, sollte der SF-23 Power Unit helfen, ihr volles Potenzial zu entfalten, ein nicht zu vernachlässigender Faktor im Vorfeld von Ferrari Red Bull dominiert. Das Layout der Strecke, ohne schiefe Kurven, begünstigt also die Geschmeidigkeit, eine Qualität, die dem SF-23 nicht fehlt.
Verbindungen und Abbau
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Darüber hinaus ist Arabia aufgrund des Designs und der Eigenschaften des Asphalts eine der am wenigsten anspruchsvollen Strecken in der Weltmeisterschaft für Reifen, was das Auto aus Maranello zu schätzen weiß. Für dieses Rennen bestätigt Pirelli die letztjährige Wahl der Mischungen, mit dem C2 hart (weiß), dem C3 mittel (gelb) und dem C4 weich (rot): Es ist in der Tat die beste Kombination, um eine gute Stabilität in den schnellen Kurven zu haben die verfolgt. Die brems- und traktionstechnisch wenig anspruchsvolle Strecke, in beiden Fällen als Stufe 2 auf einer Skala von 1 bis 5 einzustufen, weist einen durchschnittlichen Grip (Stufe 3) und eine geringe Abrasivität (2) auf, die jedoch durch Sand beeinflusst werden kann vom Wind auf den Asphalt geweht.
Strategien und Safety Cars
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Es ist schwierig, über Strategien auf einer Rennstrecke zu sprechen, auf der die Reaktivität der Mauer aufgrund der häufigen roten Flaggen von grundlegender Bedeutung ist, aber der Einzelstopp war 2022 die schnellste Option. In Jeddah sind tatsächlich Neutralisierungen im Zusammenhang mit Virtual Safety Car und Safety Car häufig , zwei Variablen, die die Dynamik des Rennens und die Strategie noch unberechenbarer machen. Das Nachtrennen kommt wie in Bahrain ohne Temperaturschwankungen aus und stabilisiert die Leistung der Reifen. Dadurch homogenere Rahmenbedingungen, die Ferrari helfen dürften, den in Bahrain verloren geglaubten Weg der Wettbewerbsfähigkeit zu finden.
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