Beim GP von Saudi-Arabien brauchen der Rotschopf und der Monegasse unbedingt ein Ergebnis. Vasseur predigt Gelassenheit: „Hier habe ich enorme Ressourcen und Entscheidungsmacht, es ist unfair, uns nach nur einem Rennen Vorwürfe zu machen“
– Mailand
Er wusste es gut, Fred Vaseurdas wäre hart gewesen. Nicht so, nicht so sehr und wahrscheinlich sofort. Am Sonntagabend in Bahrain hätte er gerne etwas mehr Zeit gehabt, um Leistung und Zuverlässigkeit anzupassen, um besser auf die Probleme reagieren zu können, die Charles Leclercs SF-23 auf der Strecke zurückgelassen haben. Aber seitdem muss er seine Meinung geändert haben. Er wird den Kalender gesegnet haben und die Chance haben, diese Woche in Saudi-Arabien wieder auf die Strecke zu gehen. Besser weglaufen, als die Kontroversen, die Gerüchte, die Schlussfolgerungen aufzusaugen, die überall auftauchten, seit letzte Woche die Grüße von David Sanchez bekannt wurden. Und das Glas der Unzufriedenheit wurde endlich aufgedeckt.
auf den Grund gehen
—
Besser laufen. Aber naja, zumindest stärker als in Bahrain. Und vor allem bis zum Schluss. Die erste Gefahr, die abgewendet werden muss, ist ein weiterer Rückzug: ein Zustand, der uns zurückzwingt Charles Leclerc ohne oder mit wenigen Punkten. Das Risiko ist real. In Sakhir tauschte er vor dem Rennen das Steuergerät aus. Und der neue wurde bei der Panne, die ihn zur Ausmusterung zwang, beschädigt, sodass er nicht mehr verwendet werden kann. Die durchgeführten Untersuchungen identifizierten die Gründe für den Verlust in einem Verkabelungsproblem. Also ist die erste Sorge, die absolute Priorität, jetzt die Verfügbarkeit des Ersten Steuergerät. Die in Bahrain vorsorglich abgebaut worden war. Theoretisch integriert es sich also. Es ist wünschenswert, grundlegend, weil es bedeuten würde, einen dritten installieren zu müssen Strafe zehn Rasterpositionen. Es wäre ein weiteres ruiniertes Rennen. Und das können sich Ferrari und Leclerc nicht leisten. Ein weiterer Zuverlässigkeitsnachteil wäre eine Katastrophe.
Mission max
—
Obwohl es sicherlich nicht das einzige heikle und anstehende Thema ist. Beim GP von Bahrain betraf die andere entmutigende Beobachtung die Leistungsunterschiede im Vergleich zu Red Bull: die 48-Sekunden, die Carlos Sainz Max Verstappen abnahm. Zusätzlich zu den besorgniserregenden Überholmanövern, unter denen Fernando Alonsos Aston Martin Vasseur, der Ferrari, litt und alle Fans von Jeddah rechnen mit einer freundlicheren Strecke, mit diesen weniger befahrenen Strecken, mit jenen, die sich über das Rote Meer erstrecken, was die Geschwindigkeit des SF-23 erhöhen sollte. Und sie vertrauen auf einen weniger abrasiven Asphalt, nicht mehr so Reifen fressen, damit das mittlerweile – so wird befürchtet – endemische Übel des Abbaus in Grenzen gehalten wird. Übersetzt: Wenn Red Bull wirklich, zumindest das des Champions Max, uneinholbar ist, zumindest wenn die beiden Roten unmittelbar dahinter kämpfen, nicht allzu weit Das heißt, dass sie Fortschritte zeigen. Sie lassen uns denken, dass Sakhir eine Art perfekter Sturm war. Es ist von grundlegender Bedeutung für alle und noch mehr für Leclerc, der mit null Moral aus diesem Rennen hervorgegangen ist. Es muss schrecklich sein, sich das vorzustellen sofort eine weitere Saison der Bitterkeit, Verfolgungsjagden, Erklärungen, die jedes Mal geröstet werden müssen. Er hatte den Verdacht, sonst hätte er nicht mit Präsident John Elkann sprechen wollen. Er muss auch nicht wirklich glücklich darüber gewesen sein, die letzte Zeitattacke in Q3 aufgegeben zu haben, um einen roten Reifen zu retten. Sie brauchen eine Leistung, um sich selbst zu überzeugen und sich neu zu starten. Charles hat es satt, zu Hause zu bleiben Limbo. Und tatsächlich verdient es nach so viel Gerede und Versprechungen nicht einmal, dort zu bleiben.
bezweifle mekies
—
Absolute Priorität also: ein gutes Rennen, zwei Autos vorne, eventuell auf dem Podium (wie vor einem Jahr). In einer Position, von der aus es etwas einfacher ist, in die Scuderia und andere mögliche Wendungen zu schauen. Vasseur vertraute die Reaktion auf Sanchez‘ Abgang einem Interview mit der französischen Wochenzeitung „Auto-Hebdo“ an. Denjenigen, die in den letzten Tagen von eingeschränkten Befugnissen gesprochen haben, antwortete er: „Nirgendwo habe ich die Mittel und Entscheidungsbefugnisse genossen, die ich hier habe.“ Bei den Ausgängen ging er noch deutlicher unter: „Es gibt Leute in der Nähe von Binotto, die sich jetzt dafür entscheiden, zu gehen, sie waren seine Männer, es ist unvermeidlich. Ich mache mir keine Sorgen“, fügte er hinzu. Und dann verdichteten sich auf Radio Maranello die Gerüchte über Laurent Mekies, seinen Landsmann und Alma Mater-Bruder (an der Estaca), dessen Befugnisse geändert wurden. Nicht unbedingt in einem Verkleinerung: Das ihm sozusagen anvertraute Verhältnis zur FIA erhebt ihn in den Rang eines Sportdirektors. Mit bestätigten Einsätzen an der Post-Rueda-Mauer. Mekies kam 2017 mit Maurizio Arrivabene zu Ferrari (von der FIA), er wurde sicherlich der Mann (auch) seines Nachfolgers. Radio Maranello-Sendungen machen es oft richtig, es wird auch normal sein, dass Elemente, die mit dem vorherigen Chef verbunden sind, sich entscheiden, zu gehen, aber es wird nicht gesagt, dass sie es unbedingt tun müssen. „Ich bin erstaunt, wie wir nach nur einem Rennen schon zur Zielscheibe geworden sind“, verriet der Teamchef noch einmal. Da liegt der Unterschied. Bei Ferrari ist alles furchtbar komplizierter.
© REPRODUKTION VORBEHALTEN