Bagnaia und die Desmosedici scheinen unangreifbar, mit einem Fahrrad, das einen hervorragenden Motor hat, der von einer Elektronik unterstützt wird, die ihn verbessert. Und die Homologation für die gesamte Saison besiegelt schließlich einen erheblichen Vorteil
– Mailand
Die Botschaft der zwei Testtage auf den spektakulären Höhen und Tiefen von Portimao weniger als zwei Wochen vor Beginn der MotoGP-Saison 2023 ist klar: der amtierende Weltmeister Bagnaia-Ducati ist bereit für eine Zugabe und le Ducati, sieben Bikes auf den ersten acht Plätzen, sind die Bikes, die es zu schlagen gilt. Es gibt viele Variablen im Rennen und in der Meisterschaft und daher müssen die Testzeiten mit einem Körnchen Salz genommen werden, aber nachdem er die Session dominiert hat, hat der einzige Fahrer die 1’38 (1’37.968)-Grenze durchbrochen und war Autor von zwei Sprint Race-Simulationen mit einem unnahbaren Tempo für seine Gegner ist Pecco der absolute Favorit auf seiner Ducati. „Ich mag das neue Motorrad mehr als das alte“, lautet die abschließende Synthese von Bagnaia, der mit dem „alten“ noch die letzte MotoGP-Weltmeisterschaft gewann. Bagnaia zeigte sich in den Tests vor der Saison sicherer, überzeugter, entschlossener und selbstbewusster als zu Beginn der Saison 2022, ohne Fehler oder Schwächen zu zeigen.
Bataillon Dukaten
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Und in Bezug auf Ducati wiederholen wir: sieben seiner Fahrer in den ersten acht Plätzen der Zeit (Johann Zarco nach 1’38.264) zu haben, ist ein Beweis dafür, dass der Hersteller aus Borgo Panigale noch weiter vorne zu sein scheint als in der letzten Saison. Dazu kommt, dass seine Nummer eins Bagnaia in jeder Hinsicht, auch mental, bereits an der Spitze steht und Enea Bastianini nach anfänglichen Schwierigkeiten wieder ganz oben auf der Zeitenliste steht, auch wenn seine „Freunde“ wie Zarco, aber auch Luca Marini ( der offen die Überlegenheit von Ducati lobt), ganz zu schweigen von Alex Marquez (im Team Gresini fand er Geschwindigkeit, hervorragende Zeiten und sogar ein Lächeln) und Jorge Martin werden „schlechte“ Reisegefährten im Rennen. So macht Ducati, insbesondere der Motor, heute den Unterschied und verleiht seinen Fahrern ausnahmslos Flügel. Hören Sie einfach den Sound des Borgo Panigale 4-Zylinders aus nächster Nähe in jeder Kurve, um zu verstehen, wie viel Drehzahl unter allen Bedingungen „voll“ ist, unterstützt von einem Elektronik Super, das es Ihnen ermöglicht, längere Übersetzungen als Ihre konkurrierenden Rennwagen zu verwenden, mit Vorteilen, die sich in Fahrqualität und Sicherheit sowie in Rundenzeiten niederschlagen.
aprilia, das schütteln der flügel
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Nur Aprilia, obwohl durch die körperlichen Probleme mit Aleix Espargaros rechtem Unterarm eingeschränkt, scheint heute in der Lage zu sein, mit den Ducatis mitzuhalten, was eine harte und aufregende Konfrontation vorwegnimmt, alles Made in Italy. Vergleich auch auf dem heiklen Aerodynamik-Sektor, wo Ducati und Aprilia dafür anerkannt werden müssen, dass sie dem Motorradfahren einen Ruck gegeben haben, in Anlehnung an das, was bereits von der F1 getan wurde. Die nächste Meisterschaft wird bestätigen, dass es alles braucht, um schnell zu sein, aber um zu gewinnen, werden neben dem Fahrer auch der Motor und das Fahrwerk entscheidend sein. Wenn Ducati bereits 100% und noch mehr ist, folgt Aprilia (die den zweiten Testtag mit dem Testen von aerodynamischen Anhängseln aller Art beendete, einige anscheinend einfallsreich an Gabel und Schwinge) im Kielwasser der Bologneser Rennwagen, sogar in derLieferung Kraft, und das Set-up auf den verschiedenen Strecken sowie das Gefühl und der Umgang der Fahrer werden entscheidend sein.
viertklassiges Flackern
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Unter den Verlierern, vorerst nur von der Stoppuhr, wird Fabio Quartararo gerettet. Der ehemalige französische Yamaha-Champion kehrte in die virtuelle erste Reihe zurück (drittes Mal in 1’38.302), kehrte zum Chassis und zur Aerodynamik von 2022 zurück, wurde jedoch durch den neuen Motor gestärkt und demonstrierte weiter, dass in der MotoGP der „4 in der Reihe“ alles andere als ist fertig. Auf jeden Fall hat Quartararo wieder einmal gezeigt, was in ihm steckt, er war nicht nur in der fliegenden Runde stark, sondern auch und vor allem in seiner Pace, und das verheißt Gutes für die Wettbewerbsfähigkeit in der Meisterschaft. Hier wiegt die anhaltende Verwirrung von Franco Morbidelli (19. Mal: 1’39.066), der ohne einen Wendepunkt, der zudem schwer zu hypothetisieren ist, ein weiteres Problem für Yamaha schafft. KTM kommt mit Brad Binder in die Top Ten, allerdings mit Schwierigkeiten im Tempo, was im Rennen zu Problemen führen kann.
marquez langsam und realistisch
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Was ist mit Honda? Stockfinster, mit Joan Mir (13. 1’38.762), Marc Marquez (14. 1’38.778), Alex Rins (15. 1’38.782) innerhalb von 20 Tausendstelsekunden, aber noch weit von den Top Ten entfernt. Und was ist mit Marquez? Der achtmalige Weltmeister kam aus den offiziellen Vor-WM-Tests hinterher und mit riesigem Rückstand auf den Führenden (-0,810), stand seinem Bike aber überhaupt nicht kritisch gegenüber, sondern „seltsam“ realistisch: „Man muss mit was du hast und kein böses Blut bekommen.“ Zwischen dem Champion von Cervera und dem Haus des goldenen Flügels scheint es die klassische Situation jener Paare zu sein, die sich nichts mehr zu sagen haben und bereit sind, nach der Episode zu suchen, die die Krise formalisiert. In diesem Sinne wird auch das Schicksal der Meisterschaft 2023 entscheidend sein.
der Motor abgedichtet werden
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Kurz gesagt, die Zeiten der zwei Tage in Portimao bestätigen den anhaltenden Gnadenstand der Ducatis und auch die hohe Wettbewerbsfähigkeit von Aprilia, mit den anderen Herstellern, die mehr oder weniger akzentuiert in Schwierigkeiten sind, was Motoren, Fahrwerk oder Aerodynamik betrifft. Es muss noch einmal betont werden, dass diese Tests nicht nur wichtig für das Image, die mediale Berichterstattung der Führenden und die Moral der Fahrer und Teams sind, sondern auch wichtig sind, weil sie die letzte Gelegenheit für die Teams darstellen, endgültige technische Entscheidungen zu treffen. insbesondere im Hinblick auf die Einstellung der Motorkonfiguration 2023, die in Kürze homologiert werden muss. Entscheidung bis Donnerstag, 23. März, am Vorabend des ersten GP der Saison. Die Verordnung verlangt, dass die neue Motor kommen Versiegelt am Vorabend des ersten Rennwochenendes, dito für die aerodynamische Konfiguration, die für die Saisonmitte gültig sein wird, danach wird es möglich sein, die Verkleidung zu ändern und wenig mehr. Eine andere Sache für den Radsport, der im Wesentlichen keine zeitlichen Beschränkungen hat. Diese letzten Tests waren auch indikativ, denn sobald ein Motor ausgewählt wurde, ist es nur derjenige, der auf dem Fahrrad montiert werden kann und für die gesamte Saison gültig ist. So gesehen scheint die MotoGP-Weltmeisterschaft 2023 ein Spiel zu sein, das bereits zugunsten der Ducatis beendet ist, aber im Motorradsport sagt man niemals nie, auch weil sich Vorhersagen als falsch erweisen.
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