In der mit Stellantis und der Automobilzulieferkette begonnenen Konfrontation evaluiert Minister Adolfo Urso auch die Möglichkeit von Anreizen für die nationale Autoproduktion. In der Zwischenzeit garantiert er, dass wir angesichts der Herausforderungen des ökologischen Wandels für den Sektor und der Risiken im Zusammenhang mit den Auswirkungen auf Unternehmen und Beschäftigung in Italien „nicht ruhen werden“, „wir der Kommission eine pragmatische Vision aufzwingen müssen „.
Die Regierung bewertet Anreize für die nationale Produktion
In puncto Anreize in der Branche, so die Ministerin, gebe es neben der Frage der Kaufanreize für Elektroautos, „die ungenutzt geblieben sind“, weil sich bei noch zu hohen Kosten „die wenigsten leisten können“, „auch die Tatsache, um unsere Produktion zu schützen. Bei der Präsentation eines Berichts von Federmanager und AIEE über die Auswirkungen des europäischen Übergangsplans für die Automobilindustrie unterstrich Urso „eine Tatsache“, die sich aus der Diskussion ergab, die mit Stellantis und mit Unternehmen aus der gesamten Automobilzulieferkette begonnen wurde: „Die meisten der Anreize gingen an Stellantis-Maschinen, aber vor allem an im Ausland hergestellte Stellantis-Maschinen», sagt der Minister für Unternehmen und Made in Italy. Und er fügt hinzu: Er evaluiere, „wie man sofort Anreize schaffen kann, die die nationale Autoproduktion tatsächlich ein Stück weit ankurbeln“.
Investitionseinbruch durch Stromwende
Was die mit dem EU-Plan verbundenen Risiken betrifft, so schätzt der Bericht von Federmanager und Aiee (Verband der Energiewirtschaft) einen „Einbruch der Investitionen für die Stromwende: -25 % in 10 Jahren“ mit „500 Komponenten, die nur Unternehmen in Gefahr sind Schließung und 60.000 weniger Arbeitsplätze“. Italien ist „das am stärksten benachteiligte Land unter den europäischen Nationen, die Komponenten in Bezug auf den Stellenabbau produzieren“, es ist „das Land, das am meisten riskiert“.
Urso: ideologischer Ansatz der EU-Kommission
Der Minister weist darauf hin, dass es „im Europäischen Parlament zum ersten Mal eine starke und immer deutlicher werdende Opposition gegen die ideologische Politik der Kommission“ gibt, es bei der Abstimmung nicht „diese bulgarische Mehrheit wie in den Vorjahren“ gegeben habe. Und er sagt: «Bei zwei Dossiers, dem zu Euro 7 und dem zu Co2, also zu schweren Fahrzeugen, geben wir keine Pause. Es wird zunehmend bewusst, dass wir dieser Kommission bei diesen beiden Dossiers eine pragmatische Vision aufzwingen müssen“, die Änderungen werden „die nächste Kommission sein, denn 2024 wählen wir und diese immer breitere Opposition gegen eine ideologische Vision wird wahrscheinlich die Mehrheit werden“. Dies sind Fragen, die, wenn nicht jetzt, bei der für 2026 geplanten Überprüfung „in einem politisch-institutionellen Kontext, der sich stark vom derzeitigen unterscheidet“, angegangen werden können.