Range Rover Sport, der Luxus-SUV, der das Gelände liebt

Dritte Generation für das sportlichste Modell der Baureihe: Liebe zum Detail und keine Angst vor Geländefahrten. Hybridmotoren, abgesehen vom V8-Biturbo-Benziner 4,4 Liter 530 PS

Maurizio Bertera

26.09

In der Range Rover-Familie führt der Sport ein originelles Konzept fort: die Kombination von Luxus und Geländegängigkeit zum Wesen der Marke mit einem Fahrverhalten und einer ästhetischen Vision, die näher an der Welt (damals im Entstehen begriffen, es war 2005) von sportlichen SUVs ist. Die dritte Generation folgt dem Weg vorbildlich: Bereits zu Preisen von 95.300 bis 145.900 Euro bestellt und ab Ende des Jahres ausgeliefert, bietet der Range Rover Sport vier Ausstattungslinien zur Auswahl: SE, Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography . Ein Jahr lang wird es den Range Rover Sport auch in der reichhaltigen Ausstattungsvariante First Edition geben, dem Testgegenstand: Vierzonen-Klimanorm, adaptive cruise control, die auch im Gelände funktioniert, Head-up-Display, elektrisch verstellbare Sitze mit Massagefunktion, Highspeed-Luftfederung, erweiterter Lederausstattung und sogar Digital-LED-Scheinwerfern. Diese verwenden Hunderttausende von Mikrospiegeln, um das Licht abzulenken, sodass andere Autos beleuchtet werden können (ohne sie zu blenden) und die Form des Lichtstrahls je nach Wetter, Geschwindigkeit und Art der Straße, die auf den Karten im Navigator interpretiert werden, zu ändern . Der Preis ist natürlich happig: 146.200 Euro.

Entwurf

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Der Sport ist auf 495 cm Länge gewachsen, 7 cm mehr als zuvor und fast 300 cm Radstand. Die neue Generation verwendet die MLA-Flex-Plattform: Genau wie der Range Rover, der herkömmliche oder elektrische Motoren aufnehmen kann, wird die Batterieversion 2024 auf den Markt kommen). Und mit dem Range Rover teilt er auch die Designänderungen im Vergleich zu den vorherigen Generationen: „sauberere“ Formen, mit glatten Seiten und einziehbaren Griffen, das unvermeidliche schräge Dach. Die Stylisten haben es nicht riskiert, vorhersehbar, aber das Ergebnis ist elegant.

Cockpit

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Auch die Innenausstattung erinnert an den jüngsten Range Rover und es ist klar: Das Armaturenbrett des Sport ist horizontal aufgebaut mit dem großen 13,1-Zoll-Touchscreen in der Mitte, der mit dem 13,7-Zoll-Armaturenbrett gekoppelt ist. Beide überzeugen bei Grafik und Anpassungen, scheinen aber in der Einfachheit der Bedienung verbessert worden zu sein. An der Spitze die Möbel, echt hochwertig und nicht anspruchsvoll: Die Materialien sind angenehm zu sehen und zu berühren, und die Leder, die sich standardmäßig auch auf das Armaturenbrett und die Türverkleidungen erstrecken, fühlen sich weich an und haben einen fast seidigen Effekt. Und die Liebe geht bis ins kleinste Detail, selbst die Bedienelemente hinter dem Lenkrad überzeugen wie jedes Fach mit Metalloptik. Einer der vielen Hingucker: Die Griffe an der Decke sind außergewöhnlich, robust, mit Metallrahmen und öffnen sich mit einem raffinierten Pantograph-Mechanismus.

Motoren

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Beim Range Rover Sport haben Sie die Wahl zwischen 3.0-Sechszylinder-Mild-Hybrid (Diesel mit 249, 300 oder 350 PS) oder Plug-in (Benziner, mit 441 oder 510 PS und über 100 km offizieller elektrischer Reichweite). Der einzige Nicht-Hybrid ist der 530 PS starke 4,4-V8-Biturbo, der im P530 vorhanden ist, den wir getestet und von BMW geliefert haben (die anderen Motoren sind 100 % britisch). Bei allen Motoren ist das Getriebe eine Achtgang-Automatik, der Allradantrieb schaltet bei Nichtbedarf unter 160 km/h hinten, um den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Der Straßentest

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Der 4.4 V8 mit 530 PS und 750 Nm Drehmoment tritt an die Stelle des 5.0 des bisherigen Range Rover Sport, der 525 PS hatte (575 in der Svr-Variante, die unter anderem wiederbelebt werden sollte). Außergewöhnlich ist allerdings die Performance des P530: Wenn die Turbos losgehen, geht das Überholen im Handumdrehen los und die Geraden werden zu kurz. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h, 0-100 km/h geht es in 4,5 Sekunden, beachtlich, wenn man bedenkt, dass das Fahrzeug zweieinhalb Tonnen wiegt. Im Vergleich zu „normalen“ Range Rovern ist das Wanken zwar geringer, aber auch im Sportmodus „Dynamic“ trotz serienmäßig vorhandener Luftfedern und aktiver Stabilisatoren noch vorhanden. Aber es ist eine präzise Wahl der Techniker, denn das Auto muss den Komfort gewährleisten, der seinen Namen verdient, was pünktlich geschieht. Die Achtgang-Automatik des Zf ist effektiv beim Schalten.

Offroad

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Im Gelände erfüllt der Range Rover Sport Dinge, von denen andere SUVs träumen. Das liegt auch an den serienmäßigen Luftfedern, die den Boden vom Boden abheben, und den elektronischen Systemen: Das Terrain Response 2 spürt, auf welchem Untergrund man neu ist und passt das Ansprechverhalten des Autos automatisch an. In einem sehr technischen Offroad-Parcours, präpariert vom Haus am Stadtrand von Madrid, konnten wir sehr schwierige Passagen mit Leichtigkeit bewältigen. So gibt es beispielsweise sogar Tempomaten für Geländewagen mit einer Elektronik, die die Geschwindigkeit nicht wie auf der Straße nach vorausfahrenden Fahrzeugen, sondern nach dem vorgewählten Komfortniveau regelt. Wenn der Boden holpriger wird, wird es automatisch langsamer. Dann bleibt abzuwarten, wer sich mit hohen Preisen extremes Offroad-Fahren so ein „Wohnzimmer“ leisten will. Aber die Freiheit bleibt unveräußerlich …

Vor-und Nachteile

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Hier sind die Vor- und Nachteile des Range Rover Sport.

Mag ich: Innenraum, geräumig, hochwertig in allen Materialien und Ausführungen. Leistung, das Auto ist schnell und kraftvoll in absoluter Zuverlässigkeit. Persönlichkeit, eine echte Alternative zu den Marktbeherrschern.

Mag es nicht: Infotainment, reichhaltig, aber nicht immer intuitiv. Trunk, geringere Kapazität als die Konkurrenz.

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