Ohne Maßnahmen zur Ausweitung der europäischen Umweltstandards besteht die Gefahr, dass 1500 Busse, die in Städten im Einsatz sind, in eine Falle geraten. Anav (Confindutria) und Asstra (Confservizi) prangern dies an und appellieren verzweifelt an die Regierung, die Uhr vor Ablauf der Frist am 1. Januar anzuhalten, dem Datum, an dem die Falle des Verbots des Umlaufs von Euro 2 ausgelöst wird. Unter aktuell Nach Angaben der Verbände, die die Unternehmen des öffentlichen Verkehrs vertreten, wird aufgrund der Gesetzgebung mit einem Rückgang von etwa 70 Millionen Kilometern pro Jahr gerechnet, was 4,5 % des gesamten jährlichen öffentlichen Verkehrsangebots entspricht, wobei in einigen Regionen aufgrund der Reduzierung Kürzungen von bis zu 10 % auftreten könnten prozentual höher als bei im Umlauf befindlichen Euro-2-Bussen.
Die Auswirkungen auf die Umwelt
„LPT mit Bussen hat einen im Wesentlichen irrelevanten ökologischen Fußabdruck und ist gleichzeitig in der Lage, die gesamten CO2-Emissionen durch die Verkehrsverlagerung von der privaten Motorisierung um 1,7 % zu reduzieren“, sagt Nicola Biscotti, Präsident von Anava. „Das Verbot des Verkehrs von Euro-2-Bussen macht daher keinen Sinn.“ aus ökologischer Sicht sinnvoll. Die Verbände fordern eine Verlängerung, um den Unternehmen den Fahrzeugwechsel zu ermöglichen, garantieren aber in jedem Fall, dass die Umstellung bis 2024 abgeschlossen sein wird. „Es sind außerordentliche europäische und nationale Investitionen im Gange, um die Busflotte der öffentlichen Verkehrsunternehmen mit emissionsfreien Fahrzeugen zu erneuern, die sich bis 2033 auf über 8 Milliarden Euro belaufen“, kommentiert Asstra-Präsident Andrea Gibelli. Die Unternehmen betreiben einen außergewöhnlichen Erneuerungsprozess und einen großen Design- und Implementierungsaufwand, aber die Unternehmen kaufen die Fahrzeuge, sie produzieren sie nicht.“
Erneuerung in Zeitlupe
Die Verlangsamung beim Ersatz der Busflotte beruht auf den bekannten Verlangsamungen aufgrund der „Verknappung der Rohstoffe, der Produktionskette und der Notwendigkeit, die Ausschreibungen an die durch die anhaltende Energiekrise bedingte Inflationsdynamik anzupassen“. Der Antrag von Anav und Asstra, der bereits auf dem Tisch der Regierung und der Regionen liegt, besteht darin, im Zuge der Ausweitung des Euro 3 einzugreifen, die bei der Umwandlung des Gesetzesdekrets 132/2023 in ein Gesetz mit den Steuerverlängerungen eingeführt wurde. Der Ball geht nun an die Exekutive und die lokalen Behörden.
Salvini gegen den Streik
Doch inzwischen kehrt Minister Salvini zurück, um den Streiks Einhalt zu gebieten. „Glücklicherweise gibt es Landwirte, die nie streiken, und heute Nachmittag bin ich beim Treffen des Ministeriums für Infrastruktur und Verkehr mit einigen Gewerkschaften, die für Freitag, den 15. Dezember, zu einem weiteren Generalstreik für den öffentlichen Nahverkehr aufgerufen haben“, sagte der Eigentümer von Infrastructure bei der Confagricoltura-Versammlung – ich erlaube mir zu sagen, dass das Streikrecht unantastbar ist, aber Sie tun es nicht 24 Stunden lang am vorletzten Freitag vor Weihnachten, denn es gibt das Recht zu streiken, aber es gibt auch das Recht arbeiten „.
